세계 철도 여행기 (World Rail Travel)

명봉역에서 광곡역(廣谷驛)까지는 가볍게 걸어갔다. 거리는 3.9km이고 내리막이 이어지기 때문에 큰 부담이 없다. 도로 역시 차량이 가끔씩 지나가서 한산하였다. 차가운 바람이 강하게 불지만 이에 대한 준비를 철저히 하였다. 광곡리로 가기 위해서는 낮은 언덕 사이로 지나가야 하므로 ..

광양역에서 기차를 타고 도착한 곳은 보성군에서 가장 북쪽에 있는 명봉역(鳴鳳驛)이다. 설날 당일이지만 부전에서 목포로 가는 무궁화호에는 빈 자리가 곳곳에 있어서 명절이라는 느낌은 크게 나지 않는다. 명봉역에서 내리는 승객은 나 혼자뿐이었고 타는 승객은 없었다. 명봉역의 이..

3. 고가로 이설되었지만 이전 역도 보존되고 있는 타이안역[泰安車站] 성싱역[勝興車站]에서 타이안역[泰安車站]까지는 8.6km나 떨어져 있어서 걸어가기에는 좀 멀고 중간에 터널이 있어서 장애물도 많다. 다시 싼이역[三義車站]으로 돌아가서 구간차(區間車, 추지엔처)를 탔다. 타이안역은..

2. 철길을 즐기는 사람들로 혼잡한 성싱역[勝興車站] 철길이 분기되면서 드디어 성싱역[勝興車站]에 도착하였다. 과거에 열차가 많이 다닐 때에도 단선이어서 열차끼리 교행이 가능하였던 성싱역의 역할이 중요하였다. 3개의 선로로 분기되면서 그에 맞추어서 전차선 기둥도 양쪽으로 설..

요즈음에 우리나라에는 철도에 대한 투자가 늘어나면서 직선으로 잘 뻗은 신선으로 이설되는 경우가 늘어나고 있습니다. 이에 따라서 이전에 기차가 운행하던 철길의 활용도 중요한 문제가 되었습니다. 이전 선로를 관광용으로 부활시켜서 증기기관차 견인 열차가 휴가철에 운행하고 ..

2011년 5월 25일에 광양역(光陽驛)은 44년의 역사를 뒤로 하고 남쪽으로 1.35km 떨어져 있는 도월리로 이전하였다. 짧은 구간이고 수도권에서 먼 지역이라서 철도팬들의 관심에는 벗어나 있었지만 순천~광양 구간이 복선전철화가 되어서 더 많은 화물열차가 오갈 수 있게 되었다. 8개월에 지..

광양역(光陽驛)은 2011년 5월 25일에 1.35km 남쪽에 있는 도월리로 이전하였다. 이전의 광양역은 이미 방문한 적이 있지만(관련 글 보기) 이전하고 나서는 처음 방문하게 되었다. 이전에 광양역에 왔을 때에는 새로운 광양역 공사장까지 가 보았기에 길은 알고 있었다. 달라진 점이라면 논과 ..

2011년 10월 5일 시각표 변경에서는 동해남부선 부산 시내에 있는 간이역인 거제역, 남문구역, 재송역, 수영역(水營驛)이 일시적으로 영업을 중지했다. 동해남부선 복선 전철화 공사 때문에 승강장 확보가 어렵기 때문이었다(관련 글 보기). 2011년 10월 28일에 해운대구에 속하고 충렬..

석포역에서는 부산까지 바로 가는 열차가 평일에는 1회, 토요일과 일요일에는 임시열차가 추가되어서 2회가 있기는 하지만 오후 3시대에 몰려 있어서 귀가하기에는 이른 시간이다. 다행히도 무궁화호 1673열차를 타고 동대구역에 가서 환승하면 당일에는 부산에 도착할 수 있다. 같은 무..

동점역에서 나와서 계속하여 걸었다. 산과 산 사이로 도로와 철길 그리고 황지천이 이어진다. 도로와 황지천은 산 때문에 구불구불하지만 철길은 그렇게 갈 수 없으니 곳곳에 터널을 지나간다. 30분을 걸어서 강원도와 경상북도의 경계에 도착하였다. 강원도로 온 것을 환영한다는 다양한 조형물이 설치되어 있고 작은 휴게소가 있지만 경상북도 쪽에는 이정표 이외에는 아무 것도 없다. 행정구역은 바뀌었지만 경치는 변함이 없다. 10분을 더 걸어가니 석포로 들어가는 길이 분기되는 육송정삼거리가 나왔다. 식당을 겸하는 매점이 하나 있지만 시외버스로 석포로 가는 경우에는 여기서 내리게 된다. 산 사이로 흐르는 넓어진 낙동강이 있어서 쉬어가는 사람들이 많다. 이곳에는 태백과 영주나 봉화를 연결하는 시외버스가 정차한다. 그런데 ..