세계 철도 여행기 (World Rail Travel)

벚꽃 핀 봄날의 부산 시내 나들이: 동래역에서 광안리까지

일인승무ワンマン — Wed, 8 Apr 2026 18:02:17 +0900

부모님 댁이 부산이라 주기적으로 내려오곤 하지만, 벚꽃이 만개한 이번 봄은 유독 특별했습니다. 주말을 맞아 부산의 과거와 현재, 그리고 활기찬 일상을 가볍게 둘러본 기록을 정리하였습니다.

동해선 복선전철화 이후, 옛 동래역사가 ‘1934 기차 동래역’라는 박물관으로 보존되고 있다는 소식을 듣고 가장 먼저 향했습니다. 동해선 동래역 바로 앞이기는 하지만 배차 간격이 짧은 부산도시철도(https://www.humetro.busan.kr ) 4호선 낙민역 이용하였습니다. 동해선 동래역과는 정식 환승역은 아니지만, 역 내 이정표가 잘 되어 있어 찾는 데 어려움은 없습니다.

[사진 1] 부산도시철도 4호선 낙민역 자동개집표기에 있는 동래역 이정표

낙민역에서 나와 좁은 도로로 들어가면 고층 아파트와 현대적인 고가 철로 아래, 세월의 흔적을 입은 1934 기차 동래역이 나타납니다.

[사진 2] 미국 감성이 물씬 느껴지는 인근의 버거킹 부산안락DT점

[사진 3] 고층 건물들 사이 대조를 이루는 옛 동래역사의 모습

과거에 동래역을 이용한 적(관련 글 보기)이 있기에 새것처럼 복원된 느낌이 다소 낯설기도 했지만, 예전 동래역의 정취를 조금이나마 느껴볼 수 있어 뜻깊은 시간이었습니다.

[사진 4] 복원된 동래역 건물과 증기기관차 모형

동래역을 나와 고가 철로 아래 조성된 산책로를 걸었습니다. 예전에는 이곳에 직접 기차가 지나갔었지만, 지금은 시민들의 소중한 휴식처로 바뀌었습니다.

[사진 5] 과거 철길의 흔적이 살짝 남아있는 고가 아래 산책로

마침 오전에 내리던 비가 그쳐 온천천을 산책하는 분들이 많았습니다. 흐린 날씨 탓에 물빛은 아쉬웠지만, 흐드러지게 핀 벚꽃만큼은 정말 아름다웠습니다.

[사진 6] 벚꽃이 만개한 온천천의 풍경

다음 목적지는 부산의 열기를 가장 잘 느낄 수 있는 사직야구장입니다. 마침 롯데자이언츠(https://www.giantsclub.com ) 경기가 있는 날이라 축제 분위기가 가득했습니다.

[사진 7] 입장을 기다리는 팬들로 북적이는 사직야구장 앞

야구장 옆 홈플러스(https://my.homeplus.co.kr ) 아시아드점에도 잠시 들렀습니다. 예전엔 경기 날이면 발 디딜 틈 없던 곳었는데, 최근 매장 상황 때문인지 예전보다 한산한 모습이 조금 아쉬웠습니다.

[사진 8] 사직종합운동장과 연결된 홈플러스 아시아드점 전경

부산시내버스를 타고 도착한 광안리해수욕장은 그야말로 인산인해였습니다. 특히 예전보다 외국인 관광객이 눈에 띄게 많아진 점이 인상적이었습니다.

[사진 9] 노을을 배경으로 하는 광안대교

[사진 10] 높은 파도와 대비되는 백사장의 수많은 인파

광안리 바로 옆, 벚꽃 명소로 유명한 남천삼익비치아파트 단지도 다녀왔습니다. 아파트 단지 안까지 구경 온 외국인 관광객들을 보며, 이제 이곳이 세계적인 관광 코스가 되었음을 실감했습니다.

[사진 11] 아파트 단지 안의 벚꽃 터널 아래서 사진 촬영에 한창인 관광객들

짧은 반나절의 여정을 마치고 다음 날 아침 부산역을 통해 다시 일상으로 돌아왔습니다.

[사진 12] 상쾌한 아침의 부산역 전경

늘 방문하는 부산이지만, 벚꽃이 피는 봄날의 풍경은 볼 때마다 새롭고 아름답습니다. 부모님 댁 덕분에 누리는 이 소소한 부산 유람이 다음에도 기다려지네요.

봄날의 부산은 언제나 옳습니다!

* 방문일: 2026년 4월 4~5일

작성일: 2026년 4월 8일

경춘선의 이전 역 건물들과 보존되어 있는 철도 차량들

일인승무ワンマン — Fri, 20 Mar 2026 18:31:52 +0900

경춘선은 2010년 12월에 복선전철화가 되었다. 과거와는 달리 이전의 철길과 차량에 대한 관심이 늘어났던 시기라서 여러 역의 건물과 철도 차량이 잘 보존되어 있다.

1. 김유정역(金裕貞驛)

과거 김유정역 건물이 보존되고 있고 그 뒤에는 디젤기관차 7160호와 무궁화호 객차 2량이 연결되어 있다. 무궁화호 객차의 붉은색이 조금 옅고 디젤기관차의 코레일 마크가 작게 그려졌다.

[사진 1] 과거 김유정역 건물

[사진 2] 과거 김유정역 건물과 디젤기관차

[사진 3] 코레일 마크가 작게 들어가 있는 디젤기관차

2. 강촌역(江村驛)

과거에 북한강 바로 옆에 강촌역이 있었을 시절에는 승객이 많았던 걸로 기억한다(관련 글 보기). 일요일이지만 지나가는 사람도 보기 힘들 정도로 한산하였다. 피암터널에 있던 철길과 승강장은 모두 도로로 바뀌었다.

[사진 4] 강촌상상역으로 바뀐 과거 강촌역 건물

[사진 5] 철길과 승강장 모두 철거되고 도로로 바뀐 피암터널

[사진 6] 여전히 낙서로 가득한 강촌역 이정표

3. 백양리역(白楊里驛)

현재는 없지만 과거에도 드물었던 승강장에 건물이 있던 역이었다(관련 글 보기). 오히려 선로가 이전되면서부터는 관리가 더 잘 되어서 승강장은 풀밭이 아니라 공원처럼 포장이 잘 되어있고 이정표도 깔끔하게 바뀌었다. 폐역이 맞는지?

[사진 7] 선로에 레일바이크가 있는 과거 백양리역

[사진 8] 일부 선로는 철거된 과거 백양리역

4. 가평역(加平驛)

이전 가평역 건물을 철거되고 현재는 영화관인 가평뮤직빌리지 음악역1939(https://www.musicvillage1939.com )로 활용되고 있다. 그에 맞게 디젤기관차의 번호는 1939호로 바꾸었다. 과거 김유정역에 전시된 디젤기관차와 무궁화호 객차에 비해서는 도색이 좀 더 진하다.

[사진 9] 원래 7365호 디젤기관차였으나 가평역 개통에 맞추어서 1939호로 바뀐 디젤기관차

[사진 10] 무궁화호 객차는 1량이지만 도색이 훨씬 진한 디젤기관차와 무궁화호 객차

이렇게 자전거로 춘천에서 가평까지 이동하면서 이전 경춘선 역 일부를 둘러보았다. 경춘선이 개량된지 15년이 넘었지만 잘 보존되고 있는 것 같아서 다행이다.

* 작성일: 2026년 3월 20일

방문일: 2026년 3월 15일

폐역에서 작은 박물관으로, 홋카이도 아이잔역[愛山駅] 방문기

일인승무ワンマン — Thu, 19 Mar 2026 17:54:03 +0900

일본 홋카이도[北海道]는 삿포로[札幌]를 제외한 지역의 인구가 계속 줄어들면서, 승객 감소로 인해 문을 닫는 폐역들이 늘어나고 있다. 폐역은 소리 없이 사라지기도 하지만, 때로는 지역사회의 노력으로 소중한 기념 시설로 재탄생하기도 한다. 우리나라에서는 경춘선 화랑대역이 대표적인 사례이다.

이번에 홋카이도 여행을 준비하며 구글지도(https://www.google.co.kr/maps/ )를 살피던 중, 2024년 3월 16일에 폐지된 세키호쿠본선[石北本線]의 아이잔역[愛山駅]이 아이잔뮤지엄[愛山ミュージアム, https://www.town.aibetsu.hokkaido.jp/03/01/03/2220 ]이라는 작은 박물관으로 운영되고 있다는 소식을 접하고 방문 일정에 추가하였다.

아이잔역은 현재 폐역이라 열차가 서지 않는다. 그래서 인근의 안타로마역[安足間駅]에서 여정을 시작했다. 2면 2선의 승강장을 갖춘 아담한 무인역인데, 제설이 된 곳과 그렇지 않은 곳의 눈 높이 차이가 엄청나 홋카이도의 겨울을 실감하였다.

[사진 1] 안타로마역[安足間駅]에 정차 중인 H100形 디젤동차.

이미 폐역이 된 아이잔역은 이정표에서도 자취를 감추었다. 안타로마역의 다음 역은 이제 아이잔역이 아닌 '나카아이베츠[中愛別, なかあいべつ]'로 표시되어 있다.

[사진 2] 안타로마역 이정표.

안타로마역은 보통 열차만 정차하는 역이라, 역 건물과 승강장이 육교로 연결되어 있다. 내가 타고 온 열차는 반대 방향에서 오는 특급 오호츠크(オホーツク)와의 교행을 위해 잠시 대기했다. 선로에 나타난 사슴 때문에 특급 열차가 10분 정도 지연되는 바람에, 뜻밖의 기차 구경을 더 오래 할 수 있었다.

[사진 3] 안타로마역 건물과 승강장을 연결하는 육교.

[사진 4] 안타로마역 육교에서 본 선로 및 승강장.

[사진 5] 안타로마역을 통과하고 있는 키하(キハ) 283系 디젤동차로 운행하는 특급 오호츠크(オホーツク).

안타로마역 건물 일부는 직원용 공간으로 쓰이는지 연통에서 연기가 모락모락 피어오르고 있었다. 대합실은 난방은 되지 않지만, 매서운 눈바람을 피하며 잠시 쉬어가기엔 충분했다.

[사진 6] 안타로마역 대합실에서 본 승강장.

안타로마역 앞에는 눈을 치워놓아서 자동차가 주차되어 있었다. 여기 주차하여 놓고 기차를 타고 나간 사람들인 것 같았다. 눈이 많이 쌓여서 기차 위만 보였다.

[사진 7] 안타로마역 입구에서 본 건물과 H100形 디젤동차.

안타로마역에서 아이잔역까지는 약 2.2km(경로 보기). 선로와 나란히 이어지는 39번 국도를 따라 걷는 단순한 경로이다. 관건은 '제설'이었다. 이곳은 눈이 무릎 높이까지 쌓이기 때문에 제설이 안 되면 이동이 불가능한데, 다행히 인도까지 말끔히 치워져 있어 수월하게 걸을 수 있었다.

[사진 8] 인도까지 말끔하게 제설이 된 국도 39호선.

30분 정도 걸으니 작고 귀여운 아이잔박물관 건물이 나타났다. 과거 역으로 운영될 때 있었던 계단과 승강장은 이제 철거되거나 눈 아래 파묻혀 흔적을 찾기 어려웠다(구글지도 거리보기). 박물관 앞을 지나치는 열차를 보며 이곳이 한때 역이었다는 사실을 다시금 떠올려 보았다.

[사진 9] 철도 건널목 지나가면 있는 아이잔박물관.

[사진 10] 흔적도 없이 철거되어 버려서 알 수 없게 된 아이잔역 승강장이 있었던 곳.

[사진 11] 카미카와[上川] 방면으로 가는 H100形 디젤동차.

[사진 12] 아사히카와[旭川] 방면으로 가는 H100形 디젤동차.

박물관은 무인으로 운영되지만, 보존회에서 주기적으로 제설과 관리를 하는 덕분에 깔끔했다. 내부로 들어서니 창가로 스며드는 햇살 덕분에 기분 좋은 온기가 느껴졌다.

[사진 13] 아이잔박물관 건물.

벽과 천장은 아이잔역과 마을의 역사를 담은 자료들로 가득 차 있었다. 창밖으로 달리는 기차를 바라보며 조용히 시간을 보내기에 더할 나위 없는 공간이었다.

[사진 14] 아이잔역과 마을과 관련된 자료들이 붙어 있는 아이잔박물과 내부.

[사진 15] 현재 열차가 통과하는 철길을 볼 수 있는 창문.

박물관 한쪽에는 방문을 기념할 수 있는 스탬프와 엽서, 방명록이 마련되어 있다. 스탬프는 아이잔역의 역명판 디자인을 그대로 살려 정겨웠다. 방명록을 넘겨보니 일본 전역은 물론, 나처럼 멀리 해외에서 찾아온 이들의 기록도 간간이 보여 반가운 마음이 들었다.

[사진 16] 아이잔박물관의 스탬프, 엽서, 방명록.

[그림 17] 아이잔역의 스탬프.

[그림 18] 아이잔박물관의 엽서.

박물관 관람을 마치고 돌아가는 길은 노선버스를 이용했다. 박물관 바로 앞 아이잔소학교앞[愛山小学校前] 정류장에서 도호쿠버스[道北バス, https://www.dohokubus.com ]를 타고 카미카와역[上川駅]까지 편하게 이동할 수 있었다. 하루 7회 운행하기에 사전에 시각표 확인을 해야 한다.

[사진 19] 아이잔역 근처의 아이잔소학교앞[愛山小学校前] 버스정류장.

사라질 뻔한 공간을 소중히 가꾸어 박물관으로 만들어낸 '(구)아이잔역 대합실보존회[旧愛山駅跡待合所保存会]' 분들의 노력에 깊은 경의를 표한다. 홋카이도의 작은 간이역이 주는 고요하고도 따뜻한 울림을 느낄 수 있는 소중한 시간이었다.

* 작성일: 2026년 3월 19일

방문일: 2026년 2월 17일

오픈런으로 구입한 춘천역 역명판 교통카드 벚꽃에디션

일인승무ワンマン — Mon, 16 Mar 2026 08:18:53 +0900

요즈음 우리나라 철도팬들의 화두는 역명판 교통카드가 아닌가 싶습니다.

저는 크게 관심은 없지만 집에서 가까운 춘천역에 Rail+ 역명판 디자인 교통카드 벚꽃에디션을 판매한다(관련 글 보기)는 공지를 보고 날짜에 맞추어서 방문하였습니다.

몇몇 역은 인기가 좋아서 금방 매진된다고 이야기도 있고 한정판이라서 더 이상 발매가 안된다고 해서 출시일 첫날에 맞이직영편의점이 문을 여는 시각인 오전 7시 직전에 도착하였습니다.

오전 6시 55분에 춘천역에 도착하였는데 도착하는 열차에서는 많은 승객들이 하차하지만 이외에는 한가하였습니다.

다행히도 여기까지 오는 사람들은 없어서 맞이직영편의점에는 줄이 없어서 가장 먼저 구입할 수 있었습니다.

직원과 이야기를 하니 본사에서 250장 배부하였다고 합니다. 그런데 이걸 구입하려고 어제 밤에 도착해서 근처 숙소에서 주무시고 대량 예약한 분이 있다고 하였습니다. 한정판이기도 하고 대수요처인 수도권과 가까우니 금방 매진될 듯 합니다. 구입하시고 싶으신 분들은 서두르시는 걸 추천합니다.

* 방문일: 2026년 3월 16일
작성일: 2026년 3월 16일

남도를 가로지르는 목포보성선(木浦寶城線) 신역들 둘러보기

일인승무ワンマン — Thu, 25 Sep 2025 00:35:41 +0900

우리나라의 경상남도와 전라남도를 연결하는 철길인 경전선(慶全線)은 의외로 역사가 길지 않다. 구간구간 조금씩 개통되다가 전 구간이 개통된 건 진주~광양 구간이 개통된 1968년이다. 이를 기념하고자 구 하동역에는 박정희 대통령이 쓴 경전선 개통 기념비가 설치되어 있다(관련 글 보기).

이러한 경전선은 2000년대가 되면서 조금씩 선형이 개선되어서 직선으로 뻗은 새로운 철길이 만들어졌고 현재 미전~진주 구간에는 고속열차까지 운행하고 있다. 상대적으로 순천역에서 서쪽에 있는 서부경전선은 개량이 늦어지고 있다. 현재는 광주를 거쳐서 목포로 선로가 연결되어서 우회를 한다. 이를 개선하고자 보성역 직전에서 분기하여서 바로 목포로 이어지는 새로운 철길이 2015년에 공사를 시작하였다. 인구밀도가 낮은 시골 지역을 지나서 그런지 공사는 빠르게 되었고 전철화까지 되었다. 임성리역에서 신보성역 구간인 목포보성선이 2025년 9월 27일에 드디어 개통하게 되었다. 신보성역에서 순천역까지는 전철화가 되지 않아서 디젤기관차가 객차를 견인하는 방식으로 운행할 예정이다. 또한 목포와 부산을 바로 연결하는 열차가 하루에 2왕복으로 더 늘려서 운행하게 된다.

목포보성선은 2023년 말에 어느 정도 공사가 끝나가고 있어서 시간이 되면 전라남도 여행을 즐기면서 신역을 방문하였다. 아래에 설명하지만 읍이나 면 중심가에서 가까워서 걸어서도 갈 수 있는 역이 있고 대중교통으로는 운행 회수가 적은 농어촌버스를 이용해야 갈 수 있는 역도 있다.

1. 영암역(靈巖驛)

남해고속도로의 서쪽 기점인 서영암IC 부근에 있다. 부근을 지나가는 도로에는 영암농어촌버스 106번이 하루에 6왕복 운행하여서 독천터미널을 연결하고 있다. 독천터미널에서는 목포로 가는 영암농어촌버스 및 목포시내버스가 자주 운행하고 있다. 승강장은 1면 2선이고 공사 중에는 ‘영암월출역’이라는 가칭을 사용하고 있었다.

[사진 1] 영암역(靈巖驛)으로 진입하는 도로에서 본 건물 정면

[사진 2] 영암역 건물과 승강장

2. 해남역(海南驛)

이 글에서 소개하는 역 중에서 가장 어렵게 갔다. 언덕 사이를 깎아서 진입 도로를 비롯하여 역과 승강장을 만들었다. 건물은 크지 않고 승강장은 1면 2선이다. 해남군의 인구가 6만명이 넘고 면적도 크지만 역의 위치상 접근성이 떨어지니 작은 규모로 만든 듯 하다. 또한 공사 중에 문화재가 발굴되어서 해남역 앞에는 해남 덕정리 지석묘군 전시 공간이 있다.

[사진 3] 해남역(海南驛) 건물

[사진 4] 1면 2선으로 된 해남역 승강장

[사진 5] 해남역 철길 옆의 해남 덕정리 지석묘군

해남역은 언덕을 깎아서 만들었지만 인근 철길은 계곡면 평지를 고가 직선으로 지나가서 멀리 월출산까지 보여서 경치가 매우 좋다.

[사진 6] 멀리 월출산까지 보이는 해남역 서쪽 고가 철길

3. 강진역(康津驛)

이 글에서 소개하는 역 중에서 유일하게 직원이 근무하는 유인역이 될 예정이다. 현재는 여수엑스포역이 대한민국에서 최남단에 있으나 이 역이 개통되면서 최남단역 자리를 넘겨받게 된다. 강진읍 중심지와는 남쪽으로 조금 떨어져 있다. 강진버스여객터미널과는 1.5km 떨어져 있고 평지라서 길을 찾기는 무척 쉽다. 다른 역들과 마찬가지로 승강장은 1면 2선으로 만들었다.

[사진 7] 강진역(康津驛) 건물

[사진 8] 1면 2선으로 된 강진역 승강장

이번에 개통되는 역 중에서는 관광객들의 이용이 가장 많을 걸로 예상된다. 다른 교통수단을 이용하면 월출산으로 갈 수 있다. 걸어서 남쪽으로 20분 정도 가면 강진천과 탐진강이 바다로 흘러드는 강진만생태공원(https://www.gangjin.go.kr/gangjinbay )이다. 20만평의 갈대군락지에 수많은 철새들이 서식하고 있다. 육지 사이에 바다가 있는 강진만이어서 갯벌과 낮은 산들이 이어져서 마치 일본의 세토내해[瀬戸内海]를 축소한 듯한 느낌이 들었다. 갈대가 노랗게 되는 가을이 가장 방문하기에 좋다.

[사진 9] 강진만생태홍보관 전망대에서 본 강진읍 전경 및 목포보성선 고가 철길

[사진 10] 갈대 사이로 산책로가 잘 조성된 강진만갈대밭

[사진 11] 다양한 철새 집단이 서식하는 강진만

[사진 12] 바다와 산 그리고 갈대밭 섬이 어우러지는 강진만

[동영상 13] 강진만에서 철새들의 소리

4. 전남장흥역(全南長興驛)

장흥역이 교외선이 있어서 전남이 더 붙어서 전남장흥역이 되었다. 강진역과 동일하게 읍 중심지에서 남쪽으로 약간 떨어진 논 사이에 있다. 장흥시외버스터미널이 장흥읍 중심지 남쪽에 있어서 장흥역까지는 1.1km 떨어져 있어서 더 가깝다. 장흥읍 중심가에서 남쪽으로 보면 억불산과 광춘산 앞에 고가로 된 철길에 전남장흥역이 있다.

[사진 14] 억불산과 광춘산을 배경으로 있는 목포보성선 고가 철길

철길이 주변보다 높게 만들어져 있어서 전남장흥역 건물이 그보다 낮게 만들어졌다.

[사진 15] 전남장흥역 승강장 및 건물

5. 장동역(長東驛)

장흥군에 있는 2번째 역이다. 장동면에 있어서 장동역이 되었다. 장동면의 중심지인 배산리에 있어서 접근성이 좋다. 배산정류소에서는 목포-순천을 연결하는 완행 시외버스까지 정차하고 있다. 철길이 고가로 있어서 그 아래로 도로가 지나가고 단선으로 된 승강장이 보인다.

[사진 16] 장동역 건물

[사진 17] 지하도 위에 있는 장동역 단선 승강장

6. 신보성역(新寶城驛)

기존 경전선과의 분기점이 보성역 서쪽에 있으면서 목포보성선은 신보성역이라는 별도의 역을 사용하게 되었다. 보성역과는 약 1.2km 떨어져 있다. 방문 당시에는 안내판이 전혀 없었는데 순천 방향으로 간다면 시간대에 따라서 탈 수 있는 역이 달라지므로 도보로 이동할 수 있는 안내판이 설치될 걸로 예상한다.

녹차로 유명한 보성이라서 신보성역 건물은 녹색으로 색칠하였다.

[사진 18] 녹차를 고려해서인지 녹색으로 색칠한 신보성역 건물

현재 순천역에서 신보성역까지는 순천 시내 구간 통과 경로 문제로 언제 개량이 완료될지는 알 수 없다. 승강장은 1면 2선이지만 목포에서 온 전기기관차나 전동차는 여기까지만 운행할 수 있으므로 회차를 고려해서 선로가 더 있다.

[사진 19] 1면 2선 승강장과 여러 선로가 깔린 신보성역

국가철도공단(https://www.kr.or.kr )에서 목포보성선의 철길에 대해서 동영상으로 잘 보여주고 있다.

이렇게 목포보성선의 역들을 살펴보았다. 아직 경전선 신보성~순천 구간은 전철화도 되지 않아서 열차 투입에 많은 한계가 있지만 새로 철도가 개통되는 곳들이니 어떻게 될지 기대가 많이 된다. 인구밀도가 낮은 지역이기는 하지만 올해 개통된 동해선 사례처럼 새로운 수요 창출이 될 수도 있겠다.

* 방문일: 2023년 9월 16일, 2023년 11월 25일, 2025년 5월 17일

작성일: 2025년 9월 25일

동대문(역)은 동대문구에 있지 않다

일인승무ワンマン — Wed, 24 Sep 2025 00:00:15 +0900

서울 종로에 있는 낙산(駱山)에 가기 위해서 동묘앞역에서 종로03번 마을버스를 기다렸다. 동묘앞역이 동대문역보다는 더 동쪽에 있기에 당연히 동대문구에 속한다고 생각했는데 버스정류장 앞의 쓰레기통에 종로구라고 나와 있다.

종로구 쓰레기통이 비치된 동묘역 앞의 버스정류장

이상하게 생각해서 지도 어플로 열어보니 동묘앞역은 종로구에 속하고 동대문역도 역시 종로구에 속하였다. 위의 첨부한 지도에서도 종로구라고 나온다.

동대문구가 아닌 종로구의 대표 관광지인 동대문

동대문구가 아닌 종로구에 위치한 동대문역

구의 이름은 물론 광역철도역의 이름도 동대문에서 나왔지만 정작 동대문구에는 동대문이 없고 신설동역에 가야 있다. 동대문구의 대표역은 청량리역이라고 한다. 동대문 바로 남쪽에 있는 청계천까지만 종로구이고 청계천을 건너면 중구가 된다. 동대문디지털플라자(https://ddp.or.kr )는 이름과는 달리 동대문구가 아닌 중구에 있다. 여기에 연결된 동대문역사문화공원역은 동대문이 들어가지만 역시 중구에 있다. 그렇지만 동대문구(https://www.ddm.go.kr )의 상징은 동대문이고 구 이름을 바꾸려고 하지는 않고 오히려 현재 종로구 및 중구에 속하는 '동대문'이 붙은 시설들을 동대문구로 행정구역을 바꾸어야 한다는 이야기가 가끔씩 나오고 있다.

서울에 20년 가까이 살았고 한때에 종로구민이기도 하였는데 이런 걸 몰랐다니?

* 방문일: 2025년 9월 20일
작성일: 2025년 9월 23일

선로는 철거되고 내부는 공사 중인 (구)안동역(安東驛)

일인승무ワンマン — Fri, 29 Aug 2025 00:00:40 +0900

중앙선에서 많은 열차의 종착역인 안동역은 선형 개량을 하면서 2020년 12월 17일에 외곽으로 이전하였다. 이에 따라서 기존의 안동역은 더 이상 열차가 운행하지 않게 되었다. 그래도 (구)안동역은 안동 시내 중심가에 있기에 쉽게 갈 수 있다. 안동역 이전과 함께 시내버스 차고지가 조성되기는 하였지만 대부분의 시내버스 노선이 (구)안동역 부근을 지나간다.

[사진 1] (구)안동역 버스정류장

15년 전에 (구)안동역을 안동역으로 운영하고 있을 당시에도 다녀온 글(관련 글 보기)이 있으므로 이와 비교하면 차이점을 쉽게 알 수 있겠다. 길을 건너가면 (구)안동역 건물은 그대로 남아있다. 이제는 더 이상 열차를 탈 수 없으니 철도운영기관인 코레일(https://www.korail.com ) 표시가 없어지고 대신에 중앙선1942라는 글자로 바뀌었다. ‘1942’라고 하니 나에게는 열차번호로 느껴졌다. 현재 경전선에서 운행하는 순천역에서 부전역으로 운행하는 무궁화호의 열차번호이기 때문이다. 물론 이곳은 이와는 관련이 없고 (구)안동역 건물이 지어진 해가 1942년이라서 이렇게 이름을 붙였다. 현재는 복합문화공간으로 각종 전시를 하는데 오후 6시가 넘어서 문을 닫은 상태였다.

[사진 2] 열차가 운행하던 시절의 역명판을 그대로 활용한 (구)안동역

[사진 3] ‘코레일’ 대신에 ‘중앙선 1942’로 바뀐 (구)안동역 건물의 역명판

(구)안동역 옆에 있는 관광안내소 건물은 바뀌지 않았다. 역은 비록 이전했지만 안동시 중심가는 건재한 상태이다. 이곳도 오후 6시까지만 영업해서 이미 문을 닫아서 들어갈 수 없었다. 물론 이전한 안동역에도 관광안내소가 설치되어 있다.

[사진 4] (구)안동역 옆의 관광안내소 및 기념품 판매점

열차가 다닐 때는 안전 때문에 승강장 이외로는 갈 수 없었지만 현재는 열차가 더 이상 다니지 않으니 (구)안동역 안을 자유롭게 다닐 수 있다. 철길은 철거되었고 승강장은 일부는 없어지고 나머지는 그대로 보존되어 있다. 아직은 공사 중이어서 땅을 잘 보고 조심해서 다녀야 한다.

[사진 5] 과거에 철길이 있던 장소에서 보는 (구)안동역 건물

[사진 6] 철길 대신에 노반 위에 깔아놓은 녹색의 양탄자

[사진 7] 건물과 승강장을 연결하였던 지하도 입구

[사진 8] 관람객들이 쉴 수 있게 의자와 탁자가 놓인 지하도 입구

[사진 9] 계단 옆에 붙어있는 안동에 대한 다양한 사진들

지하도는 공사로 인하여 막혀 있어서 들어가지 않았다. 승강장 일부는 임시 도로로 만들어 놓았다. 그래도 남은 승강장은 열차가 다닐 때의 2면 4선 구조가 그대로 남아있고 이정표도 보존되어 있다.

[사진 10] 승강장과 건물을 연결하던 지하도 입구와 (구)안동역 건물

[사진 11] 승강장 일부는 철거되고 평탄화된 공사장

[사진 12] (구)안동역의 2면 4선 승강장

[사진 13] 청량리로 가는 열차가 사용하였던 1, 2번선 승강장

[사진 14] (구)안동역에 중간 정차한 열차들이 사용하였던 3, 4번선 승강장

[사진 15] (구)안동역 이정표

[사진 16] 철길이 모두 철거되고 자갈만 남은 영주 방면 노반

현재도 그렇지만 서울에서 오는 많은 열차가 안동역까지만 운행하고 되돌아갔다. 이전에는 전철화가 되어 있지 않아서 디젤기관차가 객차를 견인하여서 주로 운행하였다. (구)안동역 안쪽에는 디젤기관차의 방향을 바꾸는 전차대가 설치되어 있다. 전차대 아래로 사람이 빠질 수 있기에 철조망으로 출입을 차단하여 놓았다.

[사진 17] 디젤기관차 방향을 전환하였던 (구)안동역 전차대 및 증기기관차에 물을 공급하였던 급수탑

디젤기관차의 주유와 정비를 위한 공간도 있다. 지금은 철길이 철거되어서 빈 땅이고 사무실은 텅 비어있다.

[사진 18] 과거에 디젤기관차의 주유와 정비를 하였던 공간

(구)안동역의 의성 방면의 철길 역시 모두 철거되었고 녹색의 양탄자가 깔려 있다. 과거에는 철길이 많이 깔려있고 열차가 자주 운행되었지만 현재는 한산하기만 하다. 근처에 있던 안동터미널(http://www.andongtr.co.kr )은 안동역보다 먼저 이전하면서 대형마트가 되었다.

[사진 19] 철길이 모두 철거되고 녹색 양탄자가 깔린 (구)안동역의 의성 방면 노반

(구)안동역은 이설로 인해서 열차가 운행하지 않는지 5년이 되어가지만 아직은 완전하게 활용되고 있지는 않다. 안동 시내 중심가에 있지만 인구가 많지 않은 도시의 상황으로는 쉽지 않은 듯 하다. 시간이 걸려도 과거의 영화가 잘 보존되었으면 한다.

* 작성일: 2025년 8월 28일

방문일: 2025년 7월 19일

10 - 미야코공항[宮古空港]에서 터보프롭기를 타고 나하[那覇]로

일인승무ワンマン — Wed, 13 Aug 2025 00:00:49 +0900

10. 미야코공항[宮古空港]에서 터보프롭기를 타고 나하[那覇]로

버스정류장은 숙소인 호텔 라이징선미야코지마(ホテルライジングサン宮古島, https://www.hotel-risingsun.com ) 바로 앞에 있어서 매우 가깝다. 그러다 보니 버스 도착 5분 전에 보관한 짐을 찾아서 나왔다.

[사진 206] 호텔 라이징선미야코지마(ホテルライジングサン宮古島) 앞의 이온타운미나미점(イオンタウン南店) 버스정류장

숙소 앞의 이온타운미나미점(イオンタウン南店) 버스정류장에는 미야코쿄에이버스[宮古協栄バス, https://385kyoei.com ]에서 운행하는 4번만 하루에 4회 정차한다. 여행기 작성 시점에는 미야코지마루프버스[宮古島ループバス, https://miyakoislandbus.com ]가 한시적으로 운행을 재개하면서 5회 더 늘어났다. 사실 미야코공항까지는 4km 거리라서 걸어가는 것도 고려하긴 했다. 비가 와서 땅이 젖었고 곳곳에 물이 고여있고 무엇보다도 캐리어를 끌고 먼 거리를 가는 건 부담이 되어서 버스를 타기로 하였다.

4번 버스는 17:42에 도착한다고 나와 있는데 버스가 안 왔다. 일본에서는 이 시각보다 먼저 가는 일은 없다. 버스정류장에는 미야코지마 버스위치시스템(http://miyakojima.bus-go.com ) QR코드가 있어서 접속하여 보니 버스가 오고 있었다. 버스는 정시보다 5분 늦어서 도착하였다.

중앙에 출입문 하나로 승하차하는 소형버스로 운행하였다. 승객들은 대부분 통학생이었다. 마스터카드(Mastercard, https://www.mastercard.co.kr )라서 가지고 있는 신한SOL트래블체크카드로 터치결제가 되지 않는다. 가지고 있는 일본 교통카드를 터치하여 보았지만 안된다. 이 버스는 승차 거리에 따라서 운임이 달라지는데 승차한 정류장을 증명하는 세리켄[整理券]도 없고 잔돈을 바꾸어주는 기계도 없었다. 목적지인 미야코공항[宮古空港, https://miyakoap.co.jp ]에서 하차 시에 어떻게 해결되리라고 생각했다. 다만, 2025년 하반기부터는 마스터카드 터치결제도 지원하게 되면서 현재 시점에서는 신한SOL트래블체크카드로도 승차할 수 있게 되었다.

8분을 달려서 미야코공항에 도착하였다. 운임은 190엔인데 잔돈을 교환할 수 없어서 1천엔 지폐를 운전사에게 전달하니 잔돈으로 810엔을 받았다. 일본에서 노선버스를 많이 타 보았지만 차내에서 환전하지 않고 이렇게 잔돈을 직접 받은 건 처음이었다.

[사진 207] 미야코공항[宮古空港] 버스정류장

캐리어를 끌고 미야코공항을 둘러보기에는 부담스러워서 바로 체크인카운터로 향하였다. 체크인카운터는 일본항공(日本航空, https://www.jal.co.jp )과 전일본공수(全日本空輸, https://www.ana.co.jp )로 나누어져 있다. 일본항공은 실제로는 자회사인 일본트랜스오션항공(日本トランスオーシャン航空, https://jta-okinawa.com )이나 손자회사인 류큐에어커뮤터[琉球エアーコミューター, https://rac-okinawa.com ]에서 운행을 담당하고 있다. 일본트랜스오션항공은 오키나와와 일본 주요 도시를 연결하는 항공편 및 오키나와 내의 간선 항로를 제트기로 운행하고 류큐에어커뮤터는 오키나와 내의 지선 항로를 프로펠러기로 운행하고 있다.

미야코공항은 규모가 작아서인지 셀프백드랍이 없고 위탁수하물에 대한 보안검사를 거친 후에 체크인카운터에서 맡겨야 한다. 여권만 제시하면 알아서 되는 국제선과는 달리 항공권 구매 후 받은 전자항공권이나 온라인체크인을 하면 나오는 QR코드만 제시하면 된다. 항공권을 구입할 때에 한자로 이름을 적었으면 완벽하게 일본인 승객으로 직원이 대응했겠지만 일본항공마일리지뱅크(JAL Mileage Bank, https://www.jal.co.jp/krl/ko/jmb/ )를 적립하려고 로마자로 이름을 넣어서 외국인 승객이라는 걸 알 수 있었다. 그러다 보니 체크인카운터 직원이 영어로 대응하여 주었다.

[사진 208] 미야코공항 체크인카운터

[그림 209] 류큐에어커뮤터[琉球エアーコミューター] 온라인체크인 QR코드

[그림 210] 미야코[宮古]에서 나하[那覇]까지의 류큐에어커뮤터 탑승권

[그림 211] 류큐에어커뮤터 수하물표(Baggage Claim)

비행기가 출발하기까지는 2시간 가까이 남았다. 밖으로 나가서 미야코공항을 둘러보았다. 미야코공항은 1943년에 2차세계대전 기간에 일본군에 의해서 만들어졌다. 1955년부터 민항기 운행이 시작되었으며 현재 공항 건물은 1997년에 사용을 시작하였다. 그러다 보니 약간은 낡은 느낌이 났다.

[사진 212] 미야코공항 입구

[사진 213] 미야코공항 주차장과 건물

미야코공항 1층에는 도착 로비가 있다. 유리문과 유리벽으로 위탁수하물 나오는 장소가 잘 보이게 되어 있다. 마중나오는 사람과 먼저 얼굴을 서로 볼 수 있어서 괜찮은 듯 하다. 옆에는 파출소와 류큐은행[琉球銀行, https://www.ryugin.co.jp ]의 현금자동인출기(ATM)이 있다. 현금이 더 필요하긴 한데 1만엔 단위로만 인출이 가능해서 포기하였다.

[사진 214] 미야코공항 도착의 위탁수하물 수취대

[사진 215] 미야코공항의 파출소 및 현금자동인출기(ATM)

[사진 216] 미야코공항의 관광 및 렌터카 안내소

[사진 217] 어패류로 만든 시사(シーサー)

미야코공항 건물은 3층으로 되어 있다. 가장 위인 3층에는 전망대가 있다. 비행기가 이착륙하는 모습을 가까이서 볼 수 있었다. 제트기는 탑승교로 연결되어서 승객들이 승하선을 한다.

[사진 218] 미야코공항 3층에 있는 전망대

[사진 219] 전일본공수(全日本空輸) 비행기

[사진 220] 일본트랜스오션항공(日本トランスオーシャン航空) 비행기

미야코공항 건물 2층에 출발하는 승객들이 보안검사를 하는 통로가 있다. 오늘 남은 항공편이 2편이고 공항 내의 점포는 영업을 종료하는 준비를 하고 있었다. 오후 7시가 넘어가서 보안검사에 들어갔다. 기다리는 사람이 없어서 1분도 채 걸리지 않았다. 보안검사를 끝내면 탑승안내 종이를 준다.

[사진 221] 미야코공항 2층에 있는 출발 수속 입구

[그림 222] 보안검사를 끝내고 받는 탑승안내

보안검사를 끝내면 의자가 많이 있는 맞이방이 있다. 여름 성수기에는 도쿄[東京]에서 광동체 비행기가 직항으로 오기도 한다. 대부분의 좌석이 비어 있고 점포는 이미 문을 닫았다. 탑승구는 A와 B로 구분되어 있다. 탑승구 A는 일본항공에서 사용하고 B는 전일본공수에서 사용한다. 국제선은 탑승권은 물론 여권으로 탑승객의 얼굴을 직접 확인하지만 여기는 국내선이라서 마치 도시철도를 타는 것처럼 바코드를 자동개찰기에 인식하면 문이 열린다.

[사진 223] 의자가 많이 있는 미야코공항 맞이방

[사진 224] 맞이방 앞쪽에 있는 바코드 인식 탑승구

내가 탈 비행기는 오후 8시에 출발하므로 앉아서 기다렸다.

19:30 비행기 탑승이 시작되었다. 나는 ‘BOARDING GROUP 3’라서 가장 늦게 탑승구를 통과하는 그룹에 속한다. 사실 좌석이 지정되어 있어서 빨리 타는 게 의미가 없다.

9분이 지나서 내가 속한 그룹도 탑승이 가능하였다. 탑승구를 지나면 지상으로 내려와서 비행기에 탔다.

19:41 비행기에 승선하였다. 내가 탄 비행기는 봄바디어(Bombardier, https://bombardier.com )에서 제조한 DHC-8-Q400CC 기종이다. DHC-8-Q400 기종에서 객실을 줄이고 화물 공간을 늘렸다. 좌석은 일반버스처럼 2×2로 배열되어 있고 좌석 간격은 넓다. 창측 좌석을 선택하였는데 창문 밖으로는 바로 프로펠러가 보였다. 밤이고 섬과 섬을 연결하므로 밖은 어두운 바다 밖에 보이지 않는다.

[사진 225] 미야코[宮古]에서 나하[那覇]까지 승선한 류큐에어커뮤터 DHC-8-Q400CC 기종

나로서는 생애 2번째로 타는 터보프롭기(Turbo-propeller Airliner)였다. 우리나라에서는 현재 운행이 중지된 하이에어와 코리아익스프레스에어에서만 보유하고 있어서 탈 기회가 없다. 내가 최초로 터보프롭기를 탄 건 17년 전에 노르웨이 국내선(관련 글 보기)이었다.

19:46 승객들의 탑승이 끝나서 출입문을 닫았다. 터보프롭기는 시설이 간소한 공항에서도 승객들이 쉽게 타고 내릴 수 있게 비행기에 탑승계단이 내장되어 있어서 별도의 탑승교나 탑승계단이 필요하지 않다.

19:47 시동을 걸어서 프로펠러를 돌리기 시작하였다. 제트기와 별반 다르지 않게 시동을 걸 때에는 잠시 실내 조명이 어두워지고 공조가 멈추었다.

19:50 비행기가 앞으로 움직이기 시작하였다. 활주로를 향해서 이동하였다.

19:55 이륙 시작. 프로펠러 바로 옆 좌석이라서 그런지 소음이 크지만 가속도가 높아서 바로 이륙하였다. 구름이 짙은데 고도를 높이는 동안 전혀 흔들리지 않았다.

20:00 이륙 완료. 승무원이 기념품 판매를 위해서 오갔다. 비행기는 고도를 계속 높여서 4,800m까지 올라갔다. 터보프롭기의 엔진 특성상 제트기에 비해서 순항 고도가 낮고 속도는 제트기의 절반 수준인 550km/h 정도이다.

20:18 서서히 고도를 낮추기 시작하였다.

20:37 나하공항[那覇空港, https://www.naha-airport.co.jp ] 제2활주로에 무사히 착륙하였다. 착륙하고 나서도 계류장까지 택싱으로 이동하였다.

20:43 운행을 마친 같은 기종의 비행기가 있는 계류장에 도착해서 멈추었다. 프로펠러 역시 멈추었다.

[그림 226] 미야코공항에서 나하공항[那覇空港]까지의 RAC804편의 항행 경로

20:46 출입문이 열리고 하선이 시작되었다. 비행기 바로 앞에는 셔틀버스가 대기하고 있어서 바로 갈아탔다.

20:50 셔틀버스가 나하공항 터미널에 도착하였다. 내려서 위탁수하물을 찾으러 갔다.

[사진 227] 나하공항에서 위탁수하물 찾는 벨트 안내

20:55 위탁수하물인 캐리어를 찾아서 나왔다. 역시 승객이 50명밖에 타지 않는 비행기여서 위탁수하물이 빨리 나왔다.

밤 9시가 되어가는 나하공항은 국내선은 이미 마지막 비행기가 출발하였고 국제선은 2편만 남아있어서 많은 점포가 셔터를 내리고 오가는 사람들이 적다. 미야코지마에서는 볼 수 없는 세븐은행(セブン銀行, https://www.sevenbank.co.jp ) ATM에서 현금을 인출하고 기념스탬프를 찍었다.

[사진 228] 나하공항의 국내선과 국제선의 출발 및 도착 안내 전광판

[사진 229] 나하공항 조형물

[그림 230] 나하공항 기념스탬프

나하에 도착하였으나 이 시간에 할 수 있는 건 없다. 모노레일인 유이레일(ゆいレール, https://www.yui-rail.co.jp )을 타러 나하공항역[那覇空港駅]으로 향하였다.

* 작성일: 2025년 8월 12일

여행일: 2025년 6월 3일

9 - 미야코지마[宮古島]도 역시 일본이다

일인승무ワンマン — Sun, 10 Aug 2025 09:05:59 +0900

9. 미야코지마[宮古島]도 역시 일본이다

미야코지마종합박물관[宮古島市総合博物館, https://www.city.miyakojima.lg.jp/soshiki/kyouiku/syougaigakusyu/hakubutsukan/ ] 관람을 끝내고 나왔다. 자전거 반납까지는 36분이 남았다. 비가 계속 내리고 있어서 천천히 달렸다. 가까운 거리여서 반납 시각 15분 전에 빅조이미야코지마(BIGJOY宮古島, https://miyakojiman.com )에 무사히 도착하였다.

[사진 186] 미야코지마시 열대식물원[宮古島市熱帯植物園]

[그림 187] 미야코지마종합박물관[宮古島市総合博物館]에서 빅조이미야코지마(BIGJOY宮古島)까지의 전기자전거 이동 경로, 고도, 속도

[사진 188] 전기자전거를 반납한 빅조이미야코지마(BIGJOY宮古島)

자전거를 주차하여 놓고 들어갔는데 아무도 없다. 단추를 눌러서 직원을 불렀지만 응답이 없다. 앉아서 직원이 오기를 기다렸다. 10분 정도 기다리니 자다가 일어난 듯한 얼굴인 직원이 와서 자전거를 반납하였다. 남은 시간은 걸어서 다녀야 하지만 홀가분하였다. 전기자전거는 무거워서 힘이 많이 들어가고 운전할 때는 신경을 많이 써야 하지만 걸어다니는 건 부담이 적다. 비가 계속 내리고 있어서 우산 쓰고 걷는게 훨씬 낫다.

나하[那覇]로 가는 비행기는 오늘 밤에 타므로 남은 시간 동안에는 미야코지마 중심가인 히라라[平良]를 둘러보기로 하였다. 먼저 부바카리이스(ぶばかり石)이라고 하는 인두세석(人頭税石)을 보러 갔다. 미야코지마에서는 류큐국[琉球国] 시절인 1637년부터 일본 제국 시절인 1903년까지 인두세를 징수하였다. 징수 방법에 대해서는 정확하게 알려지지 않았으나 인두세석보다 키가 큰 사람에게 부과하였다고 한다. 그러다 보니 인두세석보다 키가 크지만 세금을 감당할 수 없는 경우에는 비극적 상황을 맞이하기도 하였다. 비싼 세금을 내는 기준인 인두세석은 높이가 1.45m여서 현대 기준으로 보아서는 크지 않다. 사람 모양과 비슷하긴 하다. 다듬어지지 않은 걸로 보아서는 근처의 바위 하나 아무거나 적당한 걸 가져온 듯 한다.

[사진 189] 과거 인두세의 기준이 되었던 인두세석(人頭税石)인 부바카리이스(ぶばかり石)

남쪽으로 조금 내려가면 마다마우타키[真玉御嶽]가 있다. 우타키[御嶽]는 류큐신토[琉球神道]에서 오래 전부터 제사를 지내던 성스러운 장소이다. 본토에 있는 신사(神社)와는 건물의 양식이나 위치에서 차이가 있다. 오키나와현[沖縄県]을 설치해서 일본 병합한 후에는 본토의 신사와 유사하다는 이유로 토리이[鳥居]를 추가한 곳이 많다. 히라라의 4개 마을에서 남신 카네도노[金殿]와 여신 마츠메가(まつめが)를 모시고 모든 소원을 비는 장소이다. 옆에 작은 토리이가 있기는 한데 콘크리트로 지어진 작은 건물이고 안에는 아무 것도 없었다.

[사진 190] 남신 카네도노[金殿]와 여신 마츠메가(まつめが)를 모시고 모든 소원을 비는 장소인 마다마우타키[真玉御嶽]

이어서 온가사토누시페칭의 묘비[恩河里之子親雲上の墓碑]로 향하였다. 묘비는 19세기 말에 만들어졌다. 건물 사이로 들어가는 입구가 있고 옆에는 친절하게 안내판이 설치되어 있다. 그런데 묘비는 울창한 나무 아래에 조그맣게 있다. 옆으로는 무언가 기도를 하는 듯한 장소가 있었다. 오히려 묘비를 알려주는 하얀 기둥이 훨씬 크다. 부근에는 묘지가 여러 개 있는데 비가 많이 내려서 땅 곳곳에 물이 많이 고여있고 벌레가 많아서 포기하고 내려왔다.

[사진 191] 온가사토누시페칭의 묘비[恩河里之子親雲上の墓碑] 입구

[사진 192] 나무 아래에 바위 앞에 있는 작은 묘비

[사진 193] 온가사토누시페칭의 묘비 근처에 있는 투유먀바카[豊見親墓]

주변에는 투유먀바카[豊見親墓]라고 하는 무덤이 많이 있다. 앞에는 생수통이 있고 무덤은 콘크리트로 만들어진 것 같았다. 새로 색칠하거나 청소는 따로 하지 않는지 색이 바래고 이끼가 낀 상태였다. 이들 무덤은 15세기 말부터 16세기 초까지 미야코지마를 통치하였던 나카소네투유먀가 아버지를 기리기 위해서 만든 걸로 알려져 있다.

[사진 194] 투유먀바카 중의 하나인 치리마라토유미야의 묘[知利真良豊見親の墓]

길 건너서는 바다가 보이고 비를 피하고 쉬기 위해서 히라린공원(ひらりん公園)에 있는 전망대에 들어갔다. 히라린공원에서는 히라라항[平良港]이 잘 보였다. 과거에는 여기서 오키나와본섬[沖縄本島]이나 이시가키[石垣]로 가는 페리가 출발하였지만 현재는 화물선만 있어서 화물차만 오가서 한산하다. 현재는 미야코지마는 대형 유람선을 제외하고는 배로 올 수 없다. 차량은 화물선으로 미야코지마에 보낼 수 있지만 사람은 비행기를 타야 한다. 그러다 보니 오가는 사람은 드물어서 전망대 상태도 좋지는 않다.

[사진 195] 히라라항[平良港]이 보이는 히라린공원(ひらりん公園)의 전망대

[사진 196] 컨테이너를 옮기는 작업 중인 히라라항

계속 내리던 비가 어느 정도 그쳐서 전망대에서 나왔다. 히라라 마을 안쪽으로 들어갔다. 벽을 온통 하얀색으로 칠해놓은 호텔 아트아베뉴(ホテルアートアベニュー, https://hotel.artavenue.co.jp )로 향하였다. 입구에는 커다란 하트가 있고 1층에는 7개의 다양한 음식점이 있는 미야코요코쵸[宮古横町, https://miyako-yokocho.artavenue.co.jp ]가 있다.

[사진 197] 건물 벽 전체가 하얗게 색칠한 호텔 아트아베뉴(ホテルアートアベニュー)

[사진 198] 호텔 아트아베뉴 1층 입구에 있는 빨간 하트

호텔 아트아베뉴 반대쪽에는 하리미즈우타키[漲水御嶽]가 있다. 하라미즈우타키는 코이츠노[古意角]와 코이타마[姑依玉]라는 남녀 두 신을 모신다. 류큐국 건국(1429년) 이전부터 있었다고 한다.

[사진 199] 깔끔한 토리이[鳥居]가 옆에 있는 하리미즈우타키[漲水御嶽]

히라미즈우타키 옆으로는 미야코신사[宮古神社, https://www.miyako-jinja.com ] 토리이와 올라가는 계단이 있다. 비가 그치기는 하였지만 물이 고여있어서 미끄럽기에 조심해서 올라갔다. 오키나와답게 토리이 옆에는 수호동물로 사자를 형상화한 시사(シーサー)상이 있다. 제주도에 돌하르방이 있듯이 오키나와에는 시사가 있다고 생각하면 된다.

[사진 200] 미야코신사[宮古神社] 토리이 및 올라가는 계단

올라가니 커다란 토리이가 있고 붉은 기와지붕을 한 신사 건물이 있다. 참배객들이 가끔 오가고 기도를 하고 손뼉을 치는 모습을 볼 수 있었다. 미야코신사는 신사본청 소속으로는 일본 최남단 신사이다. 쿠마노삼신[熊野三神]과 투유먀삼신[豊見親]을 모시고 있다. 1590년에 처음 지어진 신사이지만 신사의 규정상 일정 주기로 새로 건립하기에 건물은 깔끔하다.

이곳은 재미있는 내력이 있다. 1590년에 타이라 슈이우후야쿠[平良大首里大屋子]가 슈리성[首里城]에 공물을 바치고 돌아오는 길에 조난을 당해 조선에 상륙하였다. 조선에서는 당시 임진왜란 중이라서 처형을 당할 뻔하였지만 기도하면서 땅에 류큐[琉球]라고 적어서 류큐국의 사람으로 인정되어서 5년 동안 보호받았고 이후에 베이징[北京]으로 보내져서 류큐국의 공물을 운반하는 배를 타고 무사히 미야코지마로 돌아왔다. 이 일을 계기로 오키나와본섬에서 쿠마노삼신을 모셔왔다. 미야코지마종합박물관에서는 우리나라에서 표류하여서 류큐국에 상륙하여서 돌아왔지만(관련 글 보기) 여기서는 반대 상황인 셈이다. 조선과 류큐국은 서로의 존재를 알고 있었으나 일본의 방해로 직접적인 교류는 드물었다. 그럼에도 표류해서 상대방 국가에 상륙하였을 때는 잘 대우하여 주고 돌려보냈다.

[사진 201] 본토의 신사와 크게 다르지 않은 미야코신사의 토리이와 본당

이제 천천히 숙소로 향하였다. 가는 길에 버스 2대가 주차되어 있는데 미야코지마루프버스[宮古島ループバス, https://miyakoislandbus.com ]이다. 히라라와 미야코공항[宮古空港, https://miyakoap.co.jp ]을 순환하는 노선으로 하루에 6왕복 한시적으로 운행하고 있다. 여행 당시에는 버스가 운행하고 있지 않아서 사진처럼 주차되어 있었다.

[사진 202] 여행 당시에는 운행하지 않아서 주차되어 있던 미야코지마루프버스[宮古島ループバス]

미야코지마는 인구가 적어서 중심가인 히라라도 한산하였다. 천천히 걸어가니 어느덧 숙소인 호텔 라이징선미야코지마(ホテルライジングサン宮古島, https://www.hotel-risingsun.com )이 보였다.

[사진 203] 라멘카즈키[らーめん香月] 미야코지마점[宮古島店] 앞의 탁자 위에 앉아있는 고양이

[사진 204] 일본기독교단(日本基督教団) 미야코지마전도소(宮古島伝道所)

[사진 205] 호텔 라이징선미야코지마(ホテルライジングサン宮古島) 앞의 교통경찰 마모루 군

숙소에 도착한 시각은 오후 5시였다. 여기서 미야코공항으로 가는 버스는 47분 후에 도착한다. 인근 맥스밸류 미야코미나미점(マックスバリュ宮古南店)(관련 글 보기)에서 저녁으로 먹을 빵 2개를 구입하였다.

* 전기자전거 이동 경로

* 도보 이동 경로

* 작성일: 2025년 8월 10일
여행일: 2025년 6월 3일

8 - 미야코지마[宮古島]의 박물관 탐방 및 아리랑비(アリランの碑) 방문

일인승무ワンマン — Fri, 18 Jul 2025 00:00:45 +0900

8. 미야코지마[宮古島]의 박물관 탐방 및 아리랑비(アリランの碑) 방문

벌써 미야코지마[宮古島]에서의 마지막 날이 되었다. 오늘은 우리나라에서는 제21대 대통령 선거일이다. 항공권을 구매할 당시에는 평일이었지만 대통령 선거일이 되어서 임시공휴일로 바뀌면서 나로서는 의도하지 않게 연차를 하루 덜 쓸 수 있게 되었다. 그런데 날씨 요정은 대한민국 공휴일에 맞추어서 다니는지 오늘은 하늘에 먹구름이 짙게 끼여서 비가 당장 내려도 이상하지 않았다.

[사진 154] 먹구름이 끼여서 비가 내릴 가능성이 높은 날씨인 미야코지마[宮古島]

1층으로 가서 아침 식사를 하였다. 어제 먹어보았기(관련 글 보기)에 오늘은 좀 더 넉넉하게 가져와서 먹었다. 오키나와에는 삶은 반찬이 많고 두부를 많이 사용하고 있어서 어제 배가 든든하고 소화가 잘 되어서 좋았다.

[사진 155] 호텔 라이징선미야코지마에서 먹은 아침 식사

짐을 챙겨서 체크아웃하고 캐리어는 체크인카운터에 맡겼다. 비가 올 수도 있겠지만 숙소인 호텔 라이징선미야코지마(ホテルライジングサン宮古島, https://www.hotel-risingsun.com )에서 전기자전거로 출발하였다. 어제 저녁에 달린 길을 반대로 가게 되었다. 어제는 밤이라서 주변이 보이지 않았지만 이제는 낮이니 풍경을 볼 수 있었다. 중간에 멈추어서 사진을 찍기도 하였다.

[사진 156] 미야코지마온천[宮古島温泉]

[사진 157] 무언가 태울 수 있는 기둥 및 언덕 위의 물을 보관하는 저장고

1시간 가까이 달려서 미야코지마지하댐자료관[宮古島地下ダム資料館]에 도착하였다. 전기자전거를 주차하여 놓고 자료관 안으로 들어갔다.

[사진 158] 미야코지마지하댐자료관[宮古島地下ダム資料館] 건물

[그림 159] 호텔 라이징선미야코지마에서 미야코지마지하댐자료관까지의 전기자전거 이동 경로, 고도, 속도

미야코지마지하댐자료관의 입장료는 330엔이다. 불행히도 이곳은 사진 촬영이 금지되어 있다. 대부분의 전시 자료는 일본어로만 설명이 나와 있다. 게다가 따로 팸플릿은 없고 입장할 때 어디서 왔는지를 적어야 한다. 무언가 보안이 필요한 시설 같은데 사실은 맞다. 사람이 살아가는 데 가장 중요한 수자원 관리와 관계되기 때문이다.

[그림 160] 미야코지마지하댐자료관 입장권

미야코지마는 타이완[臺灣] 북부와 같은 위도이고 기후도 거의 비슷해서 겨울 몇 개월 이외에는 여름이 길고 덥고 습한 날씨가 이어진다. 타이완은 우리나라 못지않게 인구밀도가 높지만 미야코지마는 그렇지 않다. 일제 강점기의 영향이기는 하지만 타이완은 벼농사를 많이 하고 있으나 미야코지마는 논은 볼 수 없었고 사탕수수밭이 대부분이다. 그 차이는 어디서 오는 것일까?

미야코지마를 구성하는 암석은 대부분이 석회암이다. 물이 잘 빠져나가는 특성이 있어서 미야코지마에는 하천이 발달하지 못하였고 덕분에 주변의 바다는 유입되는 게 없어서 매우 맑다. 연평균강수량이 2076mm이나 되지만 대부분 땅 밑으로 들어가 지하수가 되어서 바다로 흘러가고 있다. 미야코지마에 사는 사람들은 주로 해안가에서 지하수가 용출되는 물에 의존하여서 과거부터 물 부족에 시달리고 있었고 많은 물이 필요해서 수리 시설을 갖추어야 하는 벼농사는 불가능하기에 경쟁력이 있는 사탕수수밭이 대부분이다. 땅 밑에 있는 지하수를 바다로 흘러가지 않도록 막아두어서 활용하기 위해서 만든 게 지하댐(地下ダム)이다. 지하에 있는 석회암을 제거하고 대신에 콘크리트 제방을 설치하여서 물이 빠져나가지 않도록 가두어 두었다. 넘치는 물은 미야코지마 언덕에 곳곳에 설치된 저장소에 보관한다. 지하댐 덕분에 수자원이 넉넉해지면서 사탕수수 위주의 농업에서 다양한 작물의 재배가 가능해져서 현재는 열대과일인 망고를 많이 생산하고 있다.

미야코지마지하댐자료관 부근에는 후쿠사토지하댐[福里地下ダム]의 윗부분이 지상으로 나와 있어서 볼 수 있다. 여러 용도로 사용할 물이어서 해골까지 들어간 출입 금지 경고판까지 설치되어 있다.

[사진 161] 후쿠사토지하댐[福里地下ダム] 및 미야코지마지하댐자료관

[사진 162] 물이 고여있고 일부는 넘쳐서 흘러내리는 후쿠사토지하댐

다시 전기자전거를 타고 출발하였다. 30분을 달려서 아리랑비(アリランの碑)에 도착하였다. 관광지는 아니고 나무가 많은 숲 안에 있어서 조금 찾기가 어려울 수도 있다. 주차장은 별도로 없지만 나는 전기자전거이기에 도로 옆에 주차하여 놓고 둘러보았다.

[사진 163] 미야코지마에서는 흔하지 않은 채소를 재배하는 밭

[사진 164] 아리랑비(アリランの碑)가 있는 숲

[그림 165] 미야코지마지하댐자료관에서 아리랑비까지의 전기자전거 이동 경로, 고도, 속도

입구 쪽에는 나무 아래에 타카사와요시토시비[高澤義人歌碑]가 있다. 제2차 세계대전 동안에 미야코지마는 미군이 상륙하지는 않았지만 폭격이 지속되었고 섬에 있는 민간인과 군인들을 외부와 단절되어서 식량 부족으로 어려움을 겪었다. 그 상황의 심경을 시로 기록한 비석이다.

[사진 166] 제2차 세계대전 동안에 미야코지마에서 어려움에 대한 시가 있는 타카사와요시토시비[高澤義人歌碑]

그 옆에는 희망의 나무가 있고 바위에는 한국어로 ‘아리랑비’라고 새겨 놓았다. 뒤에는 3개의 비석이 있다. 가운데에는 ‘평화를 사랑하는 사람들에게’라는 한국어 아래에 비석이 새겨진 이유가 일본어로 나와 있다. 이곳 부근에는 일본군 부대가 있었고 전쟁 당시에 한국인 위안부들이 빨래하고 돌아오면서 쉬던 장소였다. 나머지 양쪽의 비석에는 12개 언어(한국어, 일본어, 중국어, 영어(호주), 차모로어(괌), 인도네시아·말레이시아어, 필리핀어, 미얀마어, 네덜란드어, 태국어, 동티모르어(포르투갈어), 베트남어)로 더 이상 성폭행이 그치고 전쟁이 없는 평화로운 세상이 되기를 염원하는 글이 적혀 있다. 네덜란드인이 웬 위안부라고 생각할 수 있는데 당시에 인도네시아는 네덜란드로부터 독립하기 전인 네덜란드령 동인도여서 네덜란드인들도 많이 거주하였다.

[사진 167] 나무 아래에 있는 아리랑비(アリランの碑)

[사진 168] 무궁화가 피어있는 아리랑비 뒤에 있는 성폭행이 없는 평화로운 세상을 기원하는 3개의 비석

다시 전기자전거를 타고 출발하였다. 중간에 언덕을 넘어가는데 물을 저장하는 장소가 있다. 목적지인 미야코지마종합박물관[宮古島市総合博物館, https://www.city.miyakojima.lg.jp/soshiki/kyouiku/syougaigakusyu/hakubutsukan/ ]에 도착하였다. 비가 내려도 이상하지 않을 흐린 날씨였는데 결국 비가 내리기 시작하였다.

[사진 169] 물을 저장하는 커다란 탱크

[사진 170] 미야코지마종합박물관[宮古島市総合博物館] 입구

[그림 171] 아리랑비에서 미야코지마종합박물관까지의 전기자전거 이동 경로, 고도, 속도

전기자전거를 주차하여 놓고 미야코지마종합박물관에 들어가서 입장권을 구매하였다. 이곳은 영어로도 같이 설명되어 있으며 플래시를 터뜨리지 않으면 일부 동영상과 자료를 제외하고는 자유롭게 사진을 찍을 수 있다.

[사진 172] 미야코지마종합박물관 건물

[그림 173] 미야코지마종합박물관 입장권

[그림 174] 미야코지마종합박물관 한국어 팸플릿

[그림 175] 미야코지마종합박물관 기념스탬프

미야코지마종합박물관은 2개의 전시실이 있고 가운데 로비 아래에 특별전시실이 있다. 먼저 제1전시실로 들어갔다. 미야코제도[宮古諸島] 모형이 있다. 모두 8개의 섬이 있는데 오가미지마[大神島], 타라마지마[多良間島], 민나지마[水納島] 이외에는 연륙교로 연결되어 있다.

[사진 176] 미야코제도의 주요 지점을 표시하여 놓은 축소 모형 및 미야코 간략 연표

[사진 177] 깊이가 얕은 바다가 많은 미야코제도 주변

미야코지마가 역사에서 처음 기록된 건 의외로 조선왕조실록이다. 1477년 2월에 제주도에서 추자도로 가던 어민 3명이 폭풍우를 만나서 좌초되어서 일본 최서단에 있는 섬인 요나구니지마[与那国島]에 상륙했다. 여기서 6개월을 머문 후에 이웃 섬으로 차례대로 이동하면서 1~5개월 체류하면서 조선으로 복귀하였다. 미야코지마에서는 1개월간 체류하였다. 2년 3개월이 걸려서 조선으로 돌아갔고 그 과정에서 각 섬의 특징을 기록으로 남겼다. 지금은 일부로 한달 살기한다고 오는 사람들이 있지만 당시에는 배를 타고 망망대해를 갔으니 목숨을 건 여정이었다.

[사진 178] 조선 표류민의 복귀 과정 및 각 섬에서의 기록

미야코지마에서의 과거 생활에 대해서 전시되어 있다. 섬이어서 바다에서 물고기를 잡고 땅에서는 말을 이용해서 농사를 지었다. 미야코지마에는 파안토(パーントゥ)라는 독특한 문화 행사가 있다. 참가자들은 온몸에 진흙과 덩굴을 두르고 파안토라는 정령으로 분장하고 마을 곳곳에서 진흙을 바른다. 진흙이 악귀를 추출하고 액운을 제거해서 복을 부르는 의미가 있다. 물론 아이들은 이런 무서운 분장을 보고 비명을 지르고 운다. 관련 동영상을 보면 아이들이 우는 모습을 쉽게 볼 수 있다.

[사진 179] 물고기를 잡았던 미야코지마의 어선

[사진 180] 밭을 갈 때에 활용한 말

[사진 181] 미야코지마의 독특한 문화 행사인 파안토(パーントゥ)

이어서 제2전시실로 들어갔다. 이곳은 미야코지마의 자연에 관해서 소개되어 있다. 가장 먼저 태풍이 소개되어 있다. 우리나라에서는 최저해면기압이 970hPa 미만이면 강한 태풍에 들어갈 수 있지만 미야코지마에서 이 정도는 평범한 태풍이고 905hPa까지 내려간 태풍도 지나간 적이 있다. 역사적으로 강했던 태풍의 진행 및 피해 상황을 보여주는데 엄청나다. 2003년에 우리나라 동남부에 큰 피해를 주었던 태풍 매미도 미야코지마에 있을 때 가장 강했다. 부산에서는 엄청난 강풍으로 항구의 크레인을 넘어뜨린 태풍으로 잘 알려져 있다.

[사진 182] 미야코지마를 지나갔던 강력하였던 태풍들에 의한 피해 상황 동영상

미야코지마에서 빠질 수 없는 게 지하수이다. 미야코지마지하댐자료관에서 본 내용이 요약해서 나와 있어서 이해하기가 더 쉬웠다.

[사진 183] 미야코지마의 지하수, 지하댐, 지하수맥

박물관 입구에는 미야코지마의 전통문화 및 향토예능을 선택해서 동영상으로 볼 수 있다. 밖에 비가 내려서 이걸 보면서 시간을 보냈다. 박물관 지하에는 ‘미래를 창조하는 여러분께(未来お創る君たちへ)’라는 제목으로 제2차 세계대전 때에 미야코지마에 남거나 타이완과 같은 다른 지역으로 강제로 유배된 사람들의 이야기를 소개하고 있다. 오키나와 사람들에게는 트라우마로 남은 오키나와전투에 대한 전시는 오키나와에서 흔하게 볼 수 있다.

[사진 184] 미야코지마 전통문화 및 향토예능 동영상

[그림 185] 오키나와전투 시절의 기억을 말하는 ‘미래를 창조하는 여러분께(未来お創る君たちへ)’

밖을 보니 다행히 비는 조금 적게 내리고 있었다. 이제는 전기자전거를 반납해야 할 시각이 얼마 남지 않았다.

* 전기자전거 이동 경로

* 작성일: 2025년 7월 17일
여행일: 2025년 6월 3일