홍천군은 인구가 7만명을 넘는 정도에 불과하지만 군부대가 많아서 군인들의 수요 때문에 인구에 비해서는 시외버스 노선이 많은 편이다. 그렇지만 그것도 수도권과 영남권에만 집중되어 있어서 호남권으로 가는 노선은 매우 빈약하여서 전주로 가는 시외버스만 하루에 4회 있었다. 광주나 전라남도로 가는 노선은 아예 없어서 원주나 서울에서 갈아타고 가야 했다. 2016년 1월 29일에 춘천을 출발해서 홍천과 원주를 경유하여 순천까지 운행하는 버스 노선이 개설되었다. 그런데 운행하는 회사는 경기고속(http://www.buspia.co.kr )이어서 그런지 춘천시외버스터미널에서 출발하지 못하고 춘천고속버스터미널에서 출발한다. 춘천고속버스터미널은 춘천시외버스터미널 근처에 있어서 걸어서 갈 수 있다. 대형마트와 연결되어 있..
2016년 6월 30일을 마지막으로 JR동일본패스(JR東日本パス, http://www.jreast.co.jp/kr/eastpass/index.html )의 발매가 중지됩니다. 대신에 JR동일본패스(토호쿠 지역)(http://www.jreast.co.jp/kr/eastpass_t/index.html )과 JR동일본패스(나가노·니가타 지역)(http://www.jreast.co.jp/kr/eastpass_n/index.html )로 나누어집니다. JR..
2008년과 2009년에 3~4개월이라는 장기간 유럽 여행을 다녀오고 다시 가는 건 6년만이었다. 그동안 유럽 역시 철도가 계속 바뀌고 있었고 이번에는 일정이 짧기 때문에 상대적으로 좀 더 많이 조사를 하고 갔다. 학회 참석과 상사와의 관광 일정이 있었기 때문에 실제 나에게 주어진 자유 시간은 런던에 도착한 후에 3일 정도였다. 1. 도착한 날은 토요일 밤이어서 바로 숙소로 향하였고 다음 날인 일요일에는 런던 근교의 국철(National Rail) 노선을 타고 근교를 돌아보았다. 런던을 찾아가는 관광객들은 런던에는 지하철인 언더그라운드(Underground)만 생각하고 역에도 실제로는 지하철 노선도만 비치되어 있다. 그렇지만 실제로는 국철 노선도 많이 있으며 특히 템즈강 남쪽으로는 지하철보다도 국철 노선..
우리나라에서 20년 전만 해도 환승은 개집표로 안과 밖이 구별되는 도시철도에서만 가능하였고 버스에서는 낯선 개념이었다. 그러나 현재는 대부분의 지역에서 교통카드를 사용할 수 있게 되었고 환승 할인이 되거나 무료 환승이 되는 지역이 많다. 이러한 대중교통의 환승 할인 정책은 우리나라에만 있는 건 당연히 아니다. 해외에서도 많이 있으며 대중교통 이용의 활성화를 위해서 많은 선진국들에서 오래 전부터 도입하였다. 이웃 일본은 의외로 대중교통은 민간 회사에서 운영하는 경우가 많아서 같은 회사 노선끼리는 환승과 관계 없이 거리에 따라서 운임이 올라가지만 다른 회사와의 환승 할인은 없거나 있어서 할인되는 금액이 크지 않다. 물론 지역마다 운영하는 회사가 다르니 환승 정책 역시 다르다. 우리나라에서 가까워서 많..
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