세계 철도 여행기 (World Rail Travel)

우리나라의 최고의 간선인 경부선이지만 승객이 적어서 없어진 역이 있으며 직원이 없는 무인역도 있다. 물론 다른 노선에 비해서는 적은 편이기는 하다. 여객 열차가 정차하지 않더라도 열차 대피 시설이나 화물 취급이 가능한 역에서는 직원이 계속하여 근무하고 있다. 요즈음은 컨테이너 화물 수송이 늘어나고 있어서 경부선에는 지선이 새로 만들어져서 화물 전용역이 생겨나고 있다. 여객은 빠른 고속철도로 많이 빠져나갔으므로 화물의 비중이 점점 늘어나고 있다.    현재 경부선에는 여객 열차가 정차하는 무인역이 3개 있다. 지탄역, 각계역, 그리고 사곡역(沙谷驛)이다. 지탄역과 각계역은 경부선에서도 여객 수요가 가장 적은 대전에서 김천 사이에 있고 대중교통이 불편하여 열차가 계속 정차하고 있다. 반면 사곡역은 구미 시내..

무궁화호 열차를 타고 경부선 왜관역(倭館驛)에 도착하였다. 왜관은 조선시대에 일본인이 조선에 와서 통상을 하던 장소로 그곳에 설치한 행정 기관을 말하기도 하고 일본인의 거주지였다. 서울, 부산, 울산 등에도 왜관이 있었지만 현재 지명으로 남은 곳은 칠곡군 왜관읍(http://waegwan.chilgok.go.kr )이 ..

부산도시철도 3호선 구포역에서 나와서 육교를 건너면 경부선 구포역(龜浦驛)이 있다. 부산도시철도 3호선 구포역과는 육교가 있어서 신호에 걸리지 않고 쉽게 이동할 수 있게 되어 있다. 부산에서는 부산역 다음으로 이용이 많은 구포역이지만 역 앞에 특별히 광장이 조성되어 있지 않고 차도와 인도..

경부선 밀양역(密陽驛)은 현재 경상남도에서 유일하게 KTX가 정차하고 있는 역이다. 경전선은 삼랑진역에서 분기되지만 밀양역에서 경전선으로 진입하는 열차는 삼랑진역 이전에 있는 미전역에서 미전선을 통하여 경전선으로 진입하므로 실질적으로 KTX와 경전선 열차와의 환승역이기도 하다. 그런 관계로 많은 KTX와 새마을호가 정차하고 무궁화호는 모두 정차하는 큰 역이다. 승강장에 있는 동안에도 계속하여 열차가 들어오고 나온다.      밀양역의 승강장은 2면 4선이다. KTX가 정차하는 역이고 창원 방면으로 환승하는 승객이 많으므로 승강장에는 냉난방이 되는 대합실이 설치되어 있다. 더운 날씨여서 열차를 기다리는 승객들은 여기에 많이 들어가 있다.      밀양역은 밀양시에서 약간 외곽에 있고 역의 서쪽에는 언덕이 ..

신거역 답사를 마치고 청도로 가는 버스를 기다렸는데 이상하게 오지 않는다. 걱정을 하는데 현지인이 자가용으로 태워준다. 간이역 답사를 하다 보면 이런 경우가 종종 있다. 이상하게도 지금까지 이렇게 차를 얻어 탄 곳은 모두 경상북도였다. 우리나라의 많은 역이 건물 앞에 광장이 있지만 청도역..

신거역에 대한 글(관련 글 보기)에서 언급하였듯이 신거역에는 빨간색과 검은색이 띠로 된 일명 호랑이 도색을 한 디젤기관차가 보존되어 있다. 2010년 3월 30일에 이곳에 디젤기관차가 과거의 도색으로 바뀌어서 전시되기 시작하였다. 도색은 과거의 호랑이 도색이 맞지만 3102번이라는 기관차 번호는 인위적으로 만들었다. 1966년에 AID차관으로 49량이 도입된 3100호대는 1985년에 3102호를 제외하고는 엔진이 교체되면서 모두 3200호대로 번호가 바뀌었다. 그래서 3102호로 번호를 붙인 모양이다. 현재 전시된 차량은 원래 7129호이다. 3100호대 디젤기관차는 이렇게 길지 않다. 1969년이면 도입된지 3년 밖에 되지 않았으니 당시로는 우리나라 최신의 디젤기관차였다. 그렇지만 현수막의 표현은 맞..

경부선 상동역과 청도역 사이에는 신거역(新巨驛)이라는 간이역이 있다. 현재 신거역에는 정차하는 열차가 없으므로 상동역에서 청도시내버스를 타고 신거역으로 향하였다. 신거역 앞에는 신도1리 버스정류장이 있다. 버스정류장에는 시각표가 붙어 있다. 5번 시내버스가 정차하는데 이 정류장에서의 출발 시각은 나오지 않는다. 청도나 유천에서 약 8분 정도 걸린다. 물론 교통 상황에 따라서 버스가 늦게 올 수도 있다. 신도1리 마을로 들어가는 길 입구에는 새마을운동의 발상지 마을이라고 나와 있다. 신거역은 마을 입구에 있다. 도로에서는 승강장이 보이지 않고 신거역이라고 적힌 역명판만이 바로 눈에 띤다. 우리나라의 최고 간선인 경부선이므로 신거역에는 수시로 열차가 통과하는 모습을 볼 수 있다. 마을로 가려면 철길 아래로 ..

우리나라의 최고 간선인 경부선은 1905년에 처음 완공된 이후에 계속하여 개량이 되어 왔다. 일제 시대 때에는 물론이고 광복 이후에도 계속하여 열차의 속도를 높이기 위한 개량이 이어졌다. 철도청 시절에도 예산이 남으면 경부선 개량을 위하여 투입되었다. 경부고속철도가 개통된 2004년 이후에도 ..

경부선 상동역(上東驛)은 현재의 이름과는 달리 과거의 역명인 유천역(楡川驛)이 아직 나에게는 더 익숙하다. 1905년 경부선이 개통할 당시부터 문을 열었던 유천역은 20세기의 끝인 1999년 12월 31일까지 유천역으로 불리다가 2000년 1월 1일 현재의 상동역으로 이름이 바뀌었다. 행정구역 상으로는 '경상..

부산광역시 북구에 있는 화명 지역에는 오래 전부터 경부선 철길은 있었지만 역은 없어서 기차를 타려면 구포에 가야 했다. 경부선 구포~물금 구간을 일부 이설하면서 중간에 경부선 화명역(華明驛)이 만들어졌고 구포역의 역할을 일부 분산하고자 하였지만 반대가 많았고 연계 교통이 미비하여 방치..