세계 철도 여행기 (World Rail Travel)

영동선 망상해수욕장역(望祥海水浴場驛)은 과거 침목으로 승강장 턱을 만들어놓은 임시승강장이었다(관련 글 보기). 제대로 된 승강장을 설치하고 작지만 건물도 새로 만들었다. 여름 휴가 기간에 모든 열차가 임시 정차를 하여서 승하차할 수 있었다. 그러나 2019년을 마지막으로 이후로는 열차가 정차하지 않아서 방치되어 있다.     인근 육교에서는 망상해수욕장역 승강장과 통과하는 열차의 모습을 볼 수 있다. 선로가 직선으로 잘 뻗어있어서 그런대로 속도를 많이 내어서 통과한다. 다만 요즈음 선로처럼 고가가 아니라서 기차 안에서는 나무에 가려서 바다를 잘 보기 어렵다.     정동진역보다는 해수욕장에서 조금 떨어져 있지만 망상해수욕장역은 겨우 200m만 걸어가면 망상해수욕장이 있다. 여름이 아닌 겨울을 앞두고 있는..

2012년 석가탄신일 연휴에도 수도권과 관련없는 유일한 야간열차인 무궁화호 1692열차를 타고 강원도로 향하였다. 일을 마치고 서둘러서 준비를 해서 구포역으로 향하였다. 뛰어서 구포역 대합실로 들어갔는데 무언가 이상하였다. 22:45에 출발하는데 시간은 생각하지 않고 45분까지 가야한..

부산에서 야간열차는 몇 번 타 보았지만 오랜만에 청량리역에서 야간열차를 탔다. 현재 서울에서 동해로 기차를 타고 간다면 제천과 태백을 거쳐서 돌아서 가게되므로 시간이 많이 걸리기는 하지만 덕분에 잠을 잘 수 있는 시간적인 여유가 있으며 가격도 심야우등에 비해서는 저렴하다. 그러나 중앙선 일부가 복선전철화가 되고 솔안터널 개통으로 인하여 소요시간이 5시간도 채 되지 않는다. 조금이라도 더 자야하는 데 이럴 때에는 시간 단축이 원망스럽다. 그래도 부산에서 출발하여 강릉으로 가는 야간 무궁화호 1692열차에 비해서는 중간에 타고 내리는 승객이 적어서 훨씬 괜찮았다. 동해역에 도착하였을 때에는 오전 4시여서 아직 해가 뜨지 않았고 어두웠다. 동해역 대합실이 매점은 문을 닫았고 일부 조명은 꺼 놓아서 어두웠다. ..

영동선 도계역(道溪驛)은 이전에 스위치백이 있었을 때 방문한 적이 있다(관련 글 보기). 스위치백 대신에 솔안터널로 열차가 운행되고 나서 어떻게 바뀌었는지 보기 위하여 다시 방문하였다. 시각표가 변경되면서 도계역에서 열차가 교행하게 되어서 도계역의 1면 2선 승강장을 모두 사..

영동선 스위치백이 없어지기 한 달 전인 2012년 5월 27일에 동백산역(東栢山驛)에 방문한 적이 있다(관련 글 보기). 2012년 6월 27일에 솔안터널이 개통되고 나서 다시 방문하였다. 이전에 방문할 때에는 동백산역은 영동선이 태백삼각선이 분기되는 신호장의 역할만을 하였지만 솔안터널 개..

망상역에서 망상해수욕장 방향으로 도로를 따라서 700m 정도 걸어가면 소나무 아래에 망상해수욕장역(望祥海水浴場驛) 이정표가 있는 걸 볼 수 있다. 망상해수욕장역은 2000년에 만들어져서 2007년까지 사용한 임시승장강이다.      사용을 하지 않은지 3년이 넘어서 주변에는 풀이 무성하게 자라서 망상해수욕장역 승강장으로 가는 길을 찾기가 쉽지 않다. 승강장은 포장이 되어 있지 않고 흙으로 되어 있고 승강장의 턱은 침목으로 사용되었던 나무를 사용하여 만들었다. 이제는 정차하는 열차가 없으므로 거리표를 아예 승강장 턱 옆에 꽂아놓았다.     망상해수욕장역 이정표에는 아예 임시승강장이라고 적어놓았다. 다시 부활할 가능성은 없는지 아예 위에 있던 한국철도 로고를 가려만 놓고 코레일 로고를 대신 붙이지 않았다...

연휴가 있으면 기차를 타고 멀리 떠나는데 수도권과 관련이 없는 유일한 야간열차인 무궁화호 1692호 열차를 타고 강원도로 향하는 경우가 많다. 2011년 광복절 연휴에도 이렇게 출발하였는데 정작 승차권을 늦게 구입하는 바람에 출입문에 가까운 좌석으로 배정되었다. 오전 3시가 넘어서 도착하는 영주까지 타는 승객이 있어서 사실 고난의 열차이지만 의외로 영주에서 옆 자리가 비어서 편하게 망상역(望祥驛)까지 왔다.     수도권에서 출발하는 열차와는 달리 남부에서 출발하는 열차는 6호차가 가장 뒤에 연결되어 있다. 디젤기관차가 있는 가장 앞까지 이동하기에는 좀 무리가 있었다.      뒤를 보니 동해 방면으로 향하는 열차를 위한 정차 표시와 철길 위로 건물이 하나 있다. 이곳은 국가철도공단(KR, http://..

동백산역에서 백산역(栢山驛)까지의 거리는 겨우 1.3km이다. 충분히 걸어갈 수 있는 거리이다. 동백산역에서 도로를 따라서 걸어가면 태백선이 오른쪽에서 내려온다. 과거에는 철암역 종착 열차가 있었고 한때 제천-철암-영주 간을 연결하는 열차가 운행하여서 이 철길로 운행하는 열차를..

2011년에 방문하였던 영동선 스위치백은 이제 2012년 6월 26일까지만 기차가 운행되고 다음 날인 2012년 6월 27일부터는 새로 만들어진 루프식 터널인 솔안터널로 기차가 다니게 된다. 글을 작성하는 시점에서는 스위치백은 정말 얼마남지 않았다. 1999년 12월에 솔안터널 공사가 시작되어서 200..

동점역에서 나와서 계속하여 걸었다. 산과 산 사이로 도로와 철길 그리고 황지천이 이어진다. 도로와 황지천은 산 때문에 구불구불하지만 철길은 그렇게 갈 수 없으니 곳곳에 터널을 지나간다. 30분을 걸어서 강원도와 경상북도의 경계에 도착하였다. 강원도로 온 것을 환영한다는 다양한 조형물이 설치되어 있고 작은 휴게소가 있지만 경상북도 쪽에는 이정표 이외에는 아무 것도 없다. 행정구역은 바뀌었지만 경치는 변함이 없다. 10분을 더 걸어가니 석포로 들어가는 길이 분기되는 육송정삼거리가 나왔다. 식당을 겸하는 매점이 하나 있지만 시외버스로 석포로 가는 경우에는 여기서 내리게 된다. 산 사이로 흐르는 넓어진 낙동강이 있어서 쉬어가는 사람들이 많다. 이곳에는 태백과 영주나 봉화를 연결하는 시외버스가 정차한다. 그런데 ..