세계 철도 여행기 (World Rail Travel)

허우통[猴硐]의 고양이마을에서는 다양한 모습의 고양이들을 볼 수 있다. 그러나 고양이의 습성은 잠이 많고 해가 뜨거나 지는 시간대에 활발하게 활동하기 때문에 낮 시간에는 관광객들이 괴롭히지 않는한 계속 자세를 잡고 자고 있다. 보통 때에는 고양이가 감히 접근할 수 없..

허우통[猴硐]은 일제 시대에 개발된 타이완 최대의 광산이었지만 1990년대에 쇠퇴하면서 마을이 인구는 감소하였다. 그러나 떠날 수 있는 사람들과는 달리 탄광 시설에 곳곳에 있던 고양이들은 강한 생존력을 발휘하여 개체 수를 늘려나가고 있었다. 2008년에 지역의 고양이 애호가..

타이완의 최남단 역인 팡산역[枋山車站]에서 우리나라의 비둘기호에 해당되는 등급인 푸콰이처[普快車] 열차에 탔다. 의자는 뒤로 넘어가지 않지만 방향 전환이 가능하여서 우리나라의 과거 비둘기호와는 차이가 있다. 냉방은 되지 않아서 선풍기가 돌아가며 창문을 열 수 있다. 난훼이선[南迴線]은 터널이 많아서 소음이 좀 크기는 하지만 창문을 열고 여행을 즐겼다. 우리나라에서는 더 이상 이렇게 할 수 없다. 타이완에서도 객차로 운행하는 푸콰이처는 2012년 현재 난훼이선에서만 1왕복이 남은 귀한 열차이다.  크게 보기   팡산역부터는 난훼이선 철길이 산이 많은 내륙으로 들어간다. 구불구불한 하천과는 달리 철길은 직선 구간이 많아서 터널을 가끔씩 통과하였다.     열차는 팡예신호장[枋野號誌站]에 잠시 정차하였다. 신..

우리나라의 최남단 역은 여수엑스포역으로 2012년 여수세계박람회(Expo 2012 Yeosu Korea, http://www.expo2012.or.kr ) 전시장 바로 앞에 있어서 많은 사람들로 혼잡하지만 타이완의 최남단 역인 팡산역[枋山車站]은 하루에 기차가 4회만 정차하는 무인역이다. 기차로만 오가기에는 시간이 맞지 않아서..

2005년 10월 20일 화물열차조차도 운행하지 않게 된 가오슝항역[高雄港車站, 가오슝강춰잔]은 시민들이 걷거나 자전거를 탈 수 있는 산책로가 생기고 철길만 남은 풀밭으로 되어 버렸고 가오슝항역 건물은 2010년 10월 24일에 다거우철도박물관[打狗鐵道故事館, http://takao.railway.tw ]으로 재단..

2011년 가을에 타이완[臺灣]을 여행하였을 때에는 제2의 도시인 가오슝[高雄, http://khh.travel ]에서 2박을 하면서 둘러보았다. 타이완에 처음 방문한 2007년에는 숙박만 하였지만 이 때에는 넉넉하게 시간을 잡았다. 그 사이에 가오슝에는 도시철도인 가오슝제윈[高雄捷運, Kaohsiung Transit System, ..

3. 고가로 이설되었지만 이전 역도 보존되고 있는 타이안역[泰安車站] 성싱역[勝興車站]에서 타이안역[泰安車站]까지는 8.6km나 떨어져 있어서 걸어가기에는 좀 멀고 중간에 터널이 있어서 장애물도 많다. 다시 싼이역[三義車站]으로 돌아가서 구간차(區間車, 추지엔처)를 탔다. 타이안역은..

2. 철길을 즐기는 사람들로 혼잡한 성싱역[勝興車站] 철길이 분기되면서 드디어 성싱역[勝興車站]에 도착하였다. 과거에 열차가 많이 다닐 때에도 단선이어서 열차끼리 교행이 가능하였던 성싱역의 역할이 중요하였다. 3개의 선로로 분기되면서 그에 맞추어서 전차선 기둥도 양쪽으로 설..

요즈음에 우리나라에는 철도에 대한 투자가 늘어나면서 직선으로 잘 뻗은 신선으로 이설되는 경우가 늘어나고 있습니다. 이에 따라서 이전에 기차가 운행하던 철길의 활용도 중요한 문제가 되었습니다. 이전 선로를 관광용으로 부활시켜서 증기기관차 견인 열차가 휴가철에 운행하고 ..

아직 가 본 나라가 많지는 않지만 사용한 승차권을 일부 모아 보았다. 우리나라와는 승차권의 크기나 모양이 다르기는 하지만 기본적으로는 어느 정도 비슷하다. 일본은 이 블로그에서 많이 나오므로 우리나라와 일본을 제외하고 우리나라에서 가까운 아시아부터 살펴보기로 하자. 물론 우리나라도 ..