세계 철도 여행기 (World Rail Travel)

험한 산악 지형에서는 도로든 철도든 부설하는 비용이 많이 들어가기 때문에 교통에서는 오지가 되기 쉽다. 하지만 대량 수송이 필요한 자원이 있다면 험한 지형을 극복하더라도 철도가 놓이게 된다. 우리나라에서는 영동선과 태백선이 그러한 대표적인 예에 해당되고 노르웨이의 나르..

하리마야바시역(はりまや橋駅)에서 노면전차를 기다리는 동안에 신형차량인 2000形 전차가 지나갔다. 2000形 전차는 2000년부터 제조되었는데 현재는 겨우 3량만 있다. 완전한 신형 차량은 아니고 기존의 오래되어서 폐차된 차량의 부품을 다수 활용하였고 저상이 아니라 계단의 높이만..

2011년 가을에 타이완[臺灣]을 여행하였을 때에는 제2의 도시인 가오슝[高雄, http://khh.travel ]에서 2박을 하면서 둘러보았다. 타이완에 처음 방문한 2007년에는 숙박만 하였지만 이 때에는 넉넉하게 시간을 잡았다. 그 사이에 가오슝에는 도시철도인 가오슝제윈[高雄捷運, Kaohsiung Transit System, ..

경전선 광양역과 순천역 사이에는 평화역(平和驛)이 있다. 평화역은 폐지되었다가 다시 부활한 특이한 역사(歷史)를 가지고 있다. 1967년 2월 9일에 직원이 있는 간이역으로 영업을 시작하였으며 2년 반이 지난 1969년 8월 1일에 직원이 없는 무인역이 되었고 2002년 12월 20일에 기차가 정차하..

3. 고가로 이설되었지만 이전 역도 보존되고 있는 타이안역[泰安車站] 성싱역[勝興車站]에서 타이안역[泰安車站]까지는 8.6km나 떨어져 있어서 걸어가기에는 좀 멀고 중간에 터널이 있어서 장애물도 많다. 다시 싼이역[三義車站]으로 돌아가서 구간차(區間車, 추지엔처)를 탔다. 타이안역은..

2. 철길을 즐기는 사람들로 혼잡한 성싱역[勝興車站] 철길이 분기되면서 드디어 성싱역[勝興車站]에 도착하였다. 과거에 열차가 많이 다닐 때에도 단선이어서 열차끼리 교행이 가능하였던 성싱역의 역할이 중요하였다. 3개의 선로로 분기되면서 그에 맞추어서 전차선 기둥도 양쪽으로 설..

요즈음에 우리나라에는 철도에 대한 투자가 늘어나면서 직선으로 잘 뻗은 신선으로 이설되는 경우가 늘어나고 있습니다. 이에 따라서 이전에 기차가 운행하던 철길의 활용도 중요한 문제가 되었습니다. 이전 선로를 관광용으로 부활시켜서 증기기관차 견인 열차가 휴가철에 운행하고 ..

지도에서 보면 문경역(聞慶驛)의 위치를 찾기가 쉽지만 실제로 방문을 하면 아무런 이정표가 없으므로 찾기가 의외로 쉽지 않다. 이정표가 없고 아무런 건물이 없다고 도로를 따라 걸어가면 안되고 올라가면 문경역을 쉽게 찾을 수 있다.    계단을 따라서 올라가지만 위에는 정자가 하나 있어서 도저히 이곳에 역이 있었다는 느낌이 들지 않는다. 올라가면 산 아래의 공터에 골프연습장이 있는데 남쪽으로는 화물 승강장과 지붕이 유일하게 남아 있어서 이곳에 역이 있었다는 걸 보여주고 있다. 골프연습장 끝에도 비탈 아래에 녹이 슨 낡은 철길이 있어서 과거에는 이곳에 골프공이 날아다닌 게 아니라 기차가 다녔다는 걸 알 수 있다.    과거에 열차가 다닐 때의 철길은 일부가 남아있고 나머지는 모두 철거가 되어서 풀이 자라고 있..

이전에 경북선의 주요 역을 둘러보았지만 아직은 미진하므로 다시 시간을 내서 경북선 답사에 나섰다. 구포역에서 무궁화호를 타고 2시간 47분을 달려서 청리역(靑里驛)에 도착했다. 간이역이 많이 없어진 경북선에서는 청리역은 김천 방면에서 갈 때에는 2번째 정차역이다. 이전의 옥산역과는 달리 ..

주택가 사이로 마산임항선(馬山臨港線) 철길이 이어진다. 철길 바로 옆으로 주택이 있는데 일부 집에는 철길 쪽으로 문이 있다. 문에서 나오면 바로 앞에 철길이 있어서 철길을 건너가던지 따라서 가야 다른 곳으로 이동할 수 있다. 물론 기차가 자주 다니지 않기 때문에 이런게 가능하다. 주변은 급경..