세계 철도 여행기 (World Rail Travel)

2008년과 2009년에 3~4개월이라는 장기간 유럽 여행을 다녀오고 다시 가는 건 6년만이었다. 그동안 유럽 역시 철도가 계속 바뀌고 있었고 이번에는 일정이 짧기 때문에 상대적으로 좀 더 많이 조사를 하고 갔다. 학회 참석과 상사와의 관광 일정이 있었기 때문에 실제 나에게 주어진 자유 시간은 런던에 도착한 후에 3일 정도였다. 1. 도착한 날은 토요일 밤이어서 바로 숙소로 향하였고 다음 날인 일요일에는 런던 근교의 국철(National Rail) 노선을 타고 근교를 돌아보았다. 런던을 찾아가는 관광객들은 런던에는 지하철인 언더그라운드(Underground)만 생각하고 역에도 실제로는 지하철 노선도만 비치되어 있다. 그렇지만 실제로는 국철 노선도 많이 있으며 특히 템즈강 남쪽으로는 지하철보다도 국철 노선..

우리나라에서는 역과 지정된 장소(여행사, 위탁판매소 등)에서만 승차권을 판매할 수 있지만 일본에서는 관청의 허가만 받으면 철도 회사에서의 승인과 관계없이 승차권을 판매할 수 있다. 이러한 차이 때문에 일본에는 사람들이 많이 오가는 역 주변에는 할인승차권을 판매하는 가게들이 있다. 킨켄샵[金券ショップ]이라고 하며 티켓샵(チケットショップ) 또는 킨켄야[金券屋]라도 부른다. 주로 판매하는 것은 각종 승차권과 상품권(선불카드)이고 가게에 따라서는 환전이나 중고품을 판매하기도 한다. 여기서는 철도승차권에 관해서만 언급을 하겠다. 이러한 곳에서 철도승차권을 판매할 수 있는 이유는 일본의 철도회사에서는 1회만 사용할 수 있는 편도승차권 이외에도 정해진 구간을 11회(조건에 따라서는 그 이상인 경우도 있다)를 이용할 ..

일본을 여행하는 외국인 관광객이 늘어나고 일본에서도 외국인 관광객 유치가 매우 중요하게 되면서 다양한 패스가 발매되고 있다. 그렇지만 외국인의 수요나 철도 회사의 사정에 따라서 없어진다던지 기간 한정으로 발행하는 패스도 있다. 철도 패스에서는 일정 기간 기차를 무제한 이..

얼마 전에 일본에 다녀왔을 때에는 시즈오카현에 있는 사철인 오이가와철도[大井川鐵道, http://www.oigawa-railway.co.jp ]를 탔다. 오이가와철도에서는 토마스 증기기관차가 운행하면서 일본 곳곳에서 이걸 보거나 타기 위하여 주말이나 연휴마다 많은 사람들이 방문하고 있다. 이 회사 노선의 ..

토롯코와타라세계곡호(トロッコわたらせ渓谷号, 토롯코와타라세케이코쿠고)는 종착역인 오마마역[大間々駅]에 도착하였다. 오마마역은 와타라세계곡철도(わたらせ渓谷鐵道, 와타라세케이코쿠테츠도, http://www.watetsu.com )의 본사와 차고가 있다. 승강장은 2면 3선인데 ..

구리 광산에서 나오는 화물을 수송하기 위하여 건설된 와타라세계곡철도(わたらせ渓谷鐵道, 와타라세케이코쿠테츠도, http://www.watetsu.com )는 험한 산간 오지를 지나가므로 경치가 매우 좋다. 1973년 아시오[足尾]에 있는 구리 광산은 문을 닫으면서 화물 수송은 중단되었지만 철길은 그..

험한 산악 지형에서는 도로든 철도든 부설하는 비용이 많이 들어가기 때문에 교통에서는 오지가 되기 쉽다. 하지만 대량 수송이 필요한 자원이 있다면 험한 지형을 극복하더라도 철도가 놓이게 된다. 우리나라에서는 영동선과 태백선이 그러한 대표적인 예에 해당되고 노르웨이의 나르..

타이완의 최남단 역인 팡산역[枋山車站]에서 우리나라의 비둘기호에 해당되는 등급인 푸콰이처[普快車] 열차에 탔다. 의자는 뒤로 넘어가지 않지만 방향 전환이 가능하여서 우리나라의 과거 비둘기호와는 차이가 있다. 냉방은 되지 않아서 선풍기가 돌아가며 창문을 열 수 있다. 난훼이선[南迴線]은 터널이 많아서 소음이 좀 크기는 하지만 창문을 열고 여행을 즐겼다. 우리나라에서는 더 이상 이렇게 할 수 없다. 타이완에서도 객차로 운행하는 푸콰이처는 2012년 현재 난훼이선에서만 1왕복이 남은 귀한 열차이다.  크게 보기   팡산역부터는 난훼이선 철길이 산이 많은 내륙으로 들어간다. 구불구불한 하천과는 달리 철길은 직선 구간이 많아서 터널을 가끔씩 통과하였다.     열차는 팡예신호장[枋野號誌站]에 잠시 정차하였다. 신..

철도 유지를 위하여 과자를 팔아야했던 쵸시전기철도[銚子電気鉄道, http://www.choshi-dentetsu.jp ](이하 쵸시전철)가 있는 쵸시[銚子]는 비행기를 타고 가면서 하늘에서 보았습니다. 아래 사진에서 바다로 흘러가는 토네가와[利根川] 오른쪽에 있는 지역이 쵸시입니다. 쵸시전철은 바다는 보이지 않지만 바다 가까이 철길이 있습니다.     쵸시전철을 타려면 소부본선[総武本線] 종점인 쵸시역[銚子駅]으로 가야 합니다. 쵸시역 승강장 끝에는 쵸시전철 전용 승강장이 있습니다. 과거에는 1량 편성 전동차로 운행하였지만 지금은 이요철도[伊予鉄道]에서 사용하던 중고 전동차 2량 2편성을 사용하여 운행하고 있습니다. 일본의 가난한 지방철도에서는 중고 차량을 정비하여 운행하는 경우가 많지만 이처럼 중고의 ..

2005년 10월 20일 화물열차조차도 운행하지 않게 된 가오슝항역[高雄港車站, 가오슝강춰잔]은 시민들이 걷거나 자전거를 탈 수 있는 산책로가 생기고 철길만 남은 풀밭으로 되어 버렸고 가오슝항역 건물은 2010년 10월 24일에 다거우철도박물관[打狗鐵道故事館, http://takao.railway.tw ]으로 재단..