세계 철도 여행기 (World Rail Travel)

지난 번에는 경기도에 있는 서해선의 새로 개통될 역들(관련 글 보기)을 둘러보았는데 이번에는 충청남도에 있는 역들을 둘러보았다. 1. 인주역   아산시에 있는 인주역은 아산시내버스 620번, 621번, 622번이 운행한다. 3개의 노선을 합쳐서 1시간 정도의 배차간격으로 운행하고 있다. 서해선이 개통되는 바뀌겠지만 해암3리 버스정류장에 내리면 바로 앞에 인주역이 있다.     인주역에서 선로와 승강장은 고가에 있으며 스크린도어가 설치되어 있다.    인주역 입구와 주차장 그리고 버스정류장 공간은 건물 남쪽에 있다. 개통까지는 1주일 밖에 남지 않았지만 난간을 설치하는 마무리 공사를 하고 있었다. 출입구는 막혀 있고 1주일 후에 개통된다던지 열차시각표가 어떻다던지 하는 안내는 전혀 없었다.    인주역 근..

동남아시아의 다른 나라들과 마찬가지로 인도네시아에서도 곳곳에서 고양이를 쉽게 볼 수 있다. 반대로 내가 방문한 대도시인 자카르타(Jakarta), 반둥(Bandung), 보고르(Bogor)에서는 개는 보기가 쉽지 않았다. 길에서 자유롭게 생활하고 있으며 사람들이 괴롭히지 않고 피해서 다닌다. 다만 날씨가 더운 곳이라서 그런지 많이 먹지 않아서 그런지 전체적으로 많이 말랐다. 비만 고양이는 보기가 어려웠다.    타만 미니 인도네시아 인다(Taman Mini Indonesia Indah, https://tamanmini.com ) 안에 있는 교통박물관(Museum Transportasi)에는 전차대 위에 보존되어 있는 증기기관차와 같은 검은색을 한 고양이가 있었다.     보고르 식물원(Kebun Raya..

사실 나는 여행을 다니는 동안 맛집이나 디저트를 찾아다니지 않는데 이전에 자카르타(Jakarta)에 온 친구의 추천으로 전통의 아이스크림 가게인 라구사에스이탈리아(Ragusa Es Italia, https://www.tokopedia.com/ragusa1932 )에 찾아갔다. 자카르타 중심의 모나스(Monas, Monumen Nasional)와 주안다역(Stasiun Juanda) 사이에 있어서 관광지에서의 접근성이 매우 좋다.    가게는 조금 허름하여 보이지만 안에는 사람들이 아이스크림을 주문하고 있거나 먹고 있는 사람들로 붐볐다. 외국인 관광객들도 많이 찾는지 메뉴는 영어로 설명이 잘 되어 있고 종이에 주문할 아이스크림을 적어서 제출하게 되어 있기에 어려움이 없다. 생각보다 가격도 비싸지 않다.  ..

인도네시아 철도 중에서 기존선은 크레타아피인도네시아(PT Kereta Api Indonesia (Persero), KAI, https://www.kai.id )에서 운영하고 있다. 우리말로는 인도네시아철도공사 정도로 볼 수 있다. 이중에서 자바(Java) 섬에 있는 대도시에서는 광역철도인 KAI 통근열차(KAI Commuter, https://commuterline.id )를 운행하고 있다. 우리나라와 다른 점이라면 현재 수도인 자카르타(Jakarta) 근교 및 욕야카르타(Yogyakarta) 이외에는 전철화가 되어 있지 않아서 디젤동차 또는 디젤기관차가 객차를 견인하는 방식으로 운행하고 있다.    전철화가 된 구간에서 KAI 통근열차는 현재는 대부분이 일본 도쿄권에서 중고로 넘어온 전동차가 운행하고 ..

2024년 11월 2일에 서해선 연장 일부 구간이 개통할 예정이다. 주말을 맞아서 경기도에 있는 서해선의 새로 개통할 역들을 운동 삼아서 둘러보았다. 운동이 들어가는 건 일부 역들은 아직 대중교통이 없어서 2km 넘게 걸어가야 하기 때문이다. 1. 서화성역   시화호 간척지로 개발되고 있는 송산그린시티 내에 있어서 주변에 도로만 지나가고 아무 것도 없는 위치에 있다. 인근 버스정류장에서 1.7km를 걸어가야 하지만 인도가 잘 되어 있어서 걷기에 좋다. 서해선과 신분당선 차량기지가 인근에 있어서 선로는 많으나 여객 수요는 많지 않을 걸로 예상하였는지 건물이 작다. 2. 화성시청역   화성시청이 있는 남양읍 시내에 있고 인근에 아파트 단지가 있어서 연결하는 길이 이미 있다. 고가로 선로가 지나가고 승강장이 ..

이전에 도쿄 및 근교를 여행하기 위해서 휴일오데카케패스(休日おでかけパス, 일본어 설명)구입하여서 사용한 적이 있다(관련 글 보기). 그 사이에 JR동일본(JR東日本, https://www.jreast.co.jp )의 교통카드인 스이카(Suica, https://www.jreast.co.jp/multi/ko/suica/ )가 많이 보급되면서 스이카를 활용한 교통패스를 판매하기 시작하였다.   그 중의 하나가 논비리 홀리데이 Suica 패스(のんびりホリデーSuicaパス, https://www.jreast.co.jp/multi/ko/pass/nonbiri_pass.html )이다. 휴일오데카케패스에 비해서는 50엔이 저렴하고 대신에 특급권을 추가한다고 해도 신칸선[新幹線]은 승차할 수 없으며 치바현[千葉県]에..

체크카드는 바로 계좌에서 결제금액이 빠져나오므로 이후에 카드사에서 이용대금명세표가 나와도 자세히는 살펴보지는 않는다. 신한SOL트래블체크카드는 해외에서만 사용하고 있어서 해외여행을 다녀온 다음 달 이외에는 이용대금명세표도 날아오지도 않는다. 저번 달에 일본 후지산[富士山] 등산을 마치고 돌아왔고 여행 중에 이 체크카드를 여러 번 사용하였기에 오늘 이용대금명세표를 받았다.    이용대금명세표에 이달에 받으신 혜택이 255원이고 이게 체크 캐쉬백이라고 되어 있었다. 내가 일본에서 사용하기는 하였지만 특별히 캐쉬백을 받을 곳에서 사용하지는 않았다. 혜택을 모르는 건 아니지만 편의점보다는 대형마트가 가격이 훨씬 저렴하기에 굳이 갈 필요가 없다.     255원이 어디에서 나온 캐쉬백인지 알아보기 위해서 내역을 ..

이제 본격적으로 후지산 등산이 시작되었다. 오전 9시가 되어가고 있다. 당일치기 후지산 등산은 버스 막차 시각에 쫓기는 측면이 있기에 직원이 막차 시각(18:45)을 확인하라고 하고 고산병 방지를 위해서 천천히 등산하라고 안내하였다. 작년 여름에 다테야마[立山] 등산(관련 글 보기)을 하면서 해발 3,016m까지는 내 몸이 아무 문제가 없다는 걸 알고 있기에 해당 높이까지는 정상 속도로 진행하기로 하였다. 일출을 보고 하산하는 등산객들이 많아서 오히려 올라가는 등산객이 적다. 걷지 않고 로쿠고메[六合目]까지 말을 타고 오갈 수도 있다. 다만 말이 가지 않고 가만히 서 있는 경우도 볼 수 있는데 그럴 때에는 바닥을 잘 보아야 한다. 무슨 이유인지 아무 곳에서 일을 본다.     아직은 등산로라는 느낌은 들..

작년 여름에 다테야마[立山] 등산(관련 글 보기)을 무사히 끝내고 올해에는 후지산[富士山] 등산(https://www.fujisan-climb.jp )을 위한 준비를 시작하였다. 후지산은 다른 산들과는 달리 일반인들의 등산은 정상까지 눈이 거의 다 녹는 7월부터 9월초까지만 가능해서 시간이 제한되어 있다. 1월 초에 특가로 항공권을 구입하고 출발 6개월 전에 숙소 예약을 마치고 등반 날짜는 8월 중순으로 고정하였다. 계획은 인터넷으로 다양한 자료들(팸플릿 받기)이 있어서 어려움은 없었다. 예상 소요시간만에 올라가고 내려갈 수 있을지가 관건이기는 했다. 당일치기 등산이다보니 버스 막차 시각까지는 하산을 완료해야 한다.      등산 일정을 짜는 건 아무 문제가 없지만 가장 큰 변수는 날씨이다. 고산 지대는..

요즈음 장마철이라서 집중호우가 많이 내려서 소양강댐의 수위가 많이 올라갔을 걸로 예상되었다. 직접 확인하여 보기 위하셔 춘천시내버스를 타고 한 번 가 보기로 하였다. 남춘천역 부근에서는 춘천시내버스 11번과 11-1번 (시각표 보기) 이 교대로 평균 40분 간격으로 운행한다. 오후 6시 이후에 기점에서 출발한 버스는 소양강댐 정상까지 운행하지 않고 댐 아래에 있는 소양강댐발전소까지만 운행한다.   조금 기다리기는 하였지만 무사히 춘천시내버스 11번에 승차하였다. 소양강댐 정상까지는 보통 40분 가까이 걸리므로 귀에 이어폰을 꼽고 편안하게 앉아서 쉬었다. 현대 일렉시티 전기버스(https://www.hyundai.com/kr/ko/c/products/bus/elec-city )여서 가속도가 엄청나긴 했다...