세계 철도 여행기 (World Rail Travel)

경북선 내에서 가장 큰 역은 당연 점촌역(店村驛, http://cafe.daum.net/555-7788 )이다. 문경선이 분기되는 역으로서 과거에는 일부 여객열차의 종착역이거나 시발역이기도 하였다. 현재는 상주역 다음으로 타고 내리는 승객이 많다. 점촌역에서는 문경선이 분기되는데 선로 위로 넘어가는 구름..

이전에 경북선의 주요 역을 둘러보았지만 아직은 미진하므로 다시 시간을 내서 경북선 답사에 나섰다. 구포역에서 무궁화호를 타고 2시간 47분을 달려서 청리역(靑里驛)에 도착했다. 간이역이 많이 없어진 경북선에서는 청리역은 김천 방면에서 갈 때에는 2번째 정차역이다. 이전의 옥산역과는 달리 ..

오랜만에 경북선을 답사하는 날 마지막으로 상주역(尙州驛)에 도착했다. 현재는 경상도에서 큰 도시는 부산과 대구이지만 과거에는 경주(慶州)와 상주(尙州)였다. 두 도시의 앞 글자를 따서 경상도라고 부르고 있다. 경부선이 지나가지 않아서 주요 교통로에서 멀어진 상주는 소도시이기는 하지만 상주역은 경북선에서는 점촌역과 더불어서 승객이 많이 타고 내린다. 철도는 경북선만 지나지만 중부내륙고속도로와 당진영덕고속도로가 만나면서 도로 교통은 많이 편리해졌다. 참고로 고속버스와 시외버스가 출발, 도착하는 상주종합터미널은 시내 서북쪽에 있고 상주역은 남동쪽에 있다. 상주종합터미널에서 상주역까지의 거리는 약 1.9km로 걸어가는 경우 약 30분 정도 걸린다. 상주역에 도착했을 때에는 해가 지고 밤이 다가오고 있었다. 그런..

국도 제3호선을 따라서 백원역(白元驛)을 향하여 걸어갔다. 철도는 선로를 개량하면 이전 철길은 없어져서 흔적도 남지 않지만 도로는 그렇지 않은 경우가 많아서 이전 도로가 그대로 남아있는 경우가 많다. 이전 도로는 마을에서 바로 연결이 되기에 주민들의 이동 통로로 계속 사용되고 있다. 물론 ..

함창에서 시외버스를 타고 양정에서 내렸다. 이곳에는 정류장 표시가 있고 맞은 편에 있는 슈퍼마켓에서 승차권을 판매하고 있다. 역에서 주로 승차권을 판매하는 기차에 비해서는 시외버스는 정말 간편하게 주변의 아무 가게나 위탁을 하여 승차권을 판매한다. 해외에서는 역 안에 있는 편의점에서 ..

시외버스를 타고 함창으로 향하였다. 중간에 점촌 시내를 지나는데 좁은 길에 교통 체증까지 겹쳐서 산양에서 함창까지 30분 가까이 걸린다. 과거에 비둘기호가 달렸어도 점촌역에서 장시간 정차만 하지 않으면 15분이면 충분하다. 체증이 없이 도로가 잘 깔린 시골과는 달리 도시에서는 ..

용궁역에서 나와서 산양역(山陽驛)으로 향하였다. 용궁역에서 산양역까지의 거리는 겨우 1.5km라서 충분히 걸어갈 수 있다. 용궁과 산양 사이에는 금천이 흐른다. 금천을 경계로 하여 예천군과 문경시로 행정 구역이 바뀐다. 금천에는 다리가 있지만 철교도 있다. 요즈음에 비가 자주 내려..

시외버스를 타고 용궁으로 향하였다. 용궁에는 시외버스 정류장이 용궁과 용궁역(龍宮驛)으로 2군데 있다. 그렇지만 용궁에서 내렸다. 아래에 나오지만 용궁역 시외버스 정류장은 정말 아무런 표시도 없어서 현지인이 아니라면 시외버스 정류장인지도 알 수 없다. 용궁버스터미널이라고 되어 있지만 ..

경북관광순환테마열차(http://gbct.gbtour.net )를 타고 예천역(醴泉驛)에서 내렸다. 예상은 하였지만 내리는 승객은 몇 되지 않는다. 경북선이 승객이 적기는 하지만 점촌역을 경계로 사정이 다르다. 그나마 점촌 이남은 어느 정도 승객이 있지만 점촌 이북은 공기 수송을 벗어나는 경우가 극..

거의 7년만에 경북선 답사를 다시 왔다. 당시에는 점촌역과 영주역 사이에 분포하고 있는 폐역을 중심으로 하였지만 디지털카메라가 없어서 사진은 얼마 남아있지 않다. 그 사이에 경북선에선 몇몇 역에 모든 열차가 통과하게 되었다. 지금은 원래 경북선에 있던 역 중에서 절반 이하만..