세계 철도 여행기 (World Rail Travel)

29. 13일 - 오미철도[近江鉄道] 요카이치역[八日市駅]을 둘러보고 비와호[琵琶湖]의 야경 감상 아직 타 보지 못한 오미철도 노선이 있어서 다시 히코네역[彦根駅] 오미철도[近江鉄道, http://www.ohmitetudo.co.jp ] 승강장으로 내려왔다. 이번에 타는 열차 역시 오미[近江] 800系 전동차이다. No. 49 철도편(오미철도..

진상역에서 옥곡역까지는 멀지 않지만 낮은 언덕을 넘어야 한다. 도로는 구불구불 올라갔다가 내려오지만 철길은 터널을 지나면서 쉽게 통과한다. 이런 지형으로 옥곡에서 남해고속도로로 진입하는 도로는 고가로 놓여 있어서 경전선 철길을 내려다볼 수 있다. 옥곡 마을은 양쪽으로 산..

광양시내버스를 타고 진상역(津上驛)으로 향하였다. 진상면 중앙에 있는 진상버스정류소에서 내려서 걸어갈 수도 있지만 항만물류고 버스정류장이 진상역에서 가장 가깝다. 항만물류고가 무언가 했더니 한국항만물류고등학교(http://kpl.hs.kr )를 말한다. 광양항이 있는 지역의 특성을 살린 교육을 하는..

골약역(骨若驛)은 현재 정차하는 열차가 없기에 시내버스를 타고 가야 한다. 광양농협 버스정류장에서는 12, 18, 30, 31, 33, 35, 54, 87, 88번(노선 및 시각표 보기)을 타면 된다. 중마를 거치지 않고 옥곡으로 가는 시내버스는 모두 간다고 보면 된다. 시내버스를 타고 중양 버스정류장에서 내리면 된다. 광양읍에서 출발하면 골약역 바로 앞에 버스정류장이 있다. 보통 버스정류장에서 내려서 조금 걸어야 하는 경우가 많지만 골약역은 버스정류장 바로 앞에 있다. 골약역 앞에는 국도 2호선이 옥곡으로 가는 지방도와 분기되고 남해고속도로에서 나오는 동광양나들목이 있어서 도로가 복잡하게 있다. 버스정류장의 이름이 된 중양마을은 조금 더 가서 터널을 지나서 동광양나들목 남쪽으로 가야 있다. 골약역은 다..

현재는 시장으로 쓰이는 이전 광양역 바로 앞에는 광양터미널이 있다. 광양터미널은 광양상공회의소 건물 1층을 사용하고 있다. 1층에는 대합실과 함께 매표소가 있다. 광양터미널에서는 서울, 광주, 대구, 부산 등의 대도시로 가는 버스와 함께 근처 지역으로 향하는 버스가 출발..

경전선을 타고 광양역(光陽驛)에서 내렸다. 전라남도의 철길은 이전에 모두 타 보았지만 이렇게 글을 쓰는 건 처음이다. 광양역은 광양항과 광양제철로 향하는 광양제철선이 분기되고 있어서 화물 운송에 있어서는 중요한 역이다. 그러나 수도권으로 바로 열차가 연결되지 않기에 승객은 적다. 광양..

어느덧 경전선 경상남도에 있는 모든 역의 답사를 앞두고 있다. 유일하게 남은 양보역(良甫驛)으로 향하였다. 양보역은 기차를 타고 답사한 후에 다음 기차를 타는 방법으로 갈 수 밖에 없어서 지금까지는 직접 땅을 밟지 못하였다. 주변역인 횡천역에서 걸어가기에는 멀고 북천역에서는..

28. 13일 - 푸른 정원인 겐큐엔[玄宮園]을 보고 3개 회사 노선이 있는 마이바라역[米原駅]으로 겐큐엔[玄宮園]은 히코네성[彦根城] 북동쪽에 있는 정원으로 원형이나 조경을 한 시기는 정확하게 알려져 있지는 않다. 1678년에 히코네번[彦根藩]의 4대 번주였던 이이나오오키[井伊直興]가 정비하였다고 한다..

27. 13일 - 히코네역[彦根駅]의 오미철도박물관[近江鉄道ミュージアム]과 비와호[琵琶湖]가 보이는 히코네성[彦根城] 오미철도를 타고 히코네역[彦根駅]에 도착하였다. 오미철도의 승강장은 1면 2선으로 의자가 있는 대합실이 있다. 직원이 있어서 승차권을 판매하고 개찰구에서 확인한다. 히코네역은 20..

경전선 복선전철화와 함께 부산신항선이 새로 생겼다. 화물 전용 노선이지만 복선이고 전철화까지 예정되어 있다. 일부 구간은 부전-마산 간 복선전철과 선로를 같이 사용할 예정으로 있다. 부산신항선은 진례역에서 시작하며 장유역(長有驛)을 거쳐서 부산신항역까지 이어진다. 앞으로..