묵호항역에서 동해역까지는 영동선과 묵호항선 철길이 바다를 따라서 나란히 이어진다. 철길 안쪽으로 도로만 있을 뿐 개발되지 않은 지역이라서 도심이라는 느낌이 전혀 들지 않는 시원한 풍경을 보여준다. 대신에 도심이기 때문에 접근성도 나쁘지 않다. 물론 기차를 타고 가면서도 이런 풍경을 즐길 수 있어서 태백에서 산 사이를 내려오는 철길에서 반전되는 양상을 보여준다. 태백선과 영동선의 경치가 아름다운 건 높은 산을 넘을 뿐만 아니라 이렇게 바다를 따라서 빠르게 달리기도 하기 때문이다. 두 선로가 나란히 이어지지만 함백선과 태백선처럼 복선처럼 활용되는 것은 아니다. 묵호항선은 영동선과는 달리 전철화가 되어 있지 않고 소요시간 차이가 크기 때문에 별도의 선로로 사용되고 있다. 묵호항역에서는 묵호역까지의 철길로는 기..
묵호역 앞에는 위성 사진으로 지역 안내를 하고 있다. 주소를 아는 상태에서 원하는 목적지를 찾아가기는 쉽지만 관광을 목적으로 방문하였을 때에나 발한동 이외의 목적지로 가려면 어떻게 가야 하는지 찾기가 좀 어렵다. 내가 찾아갈려고 하는 묵호항여객선터미널은 아예 지도에 나오지도 않고 그렇다고 이정표가 있는 것도 아니다. 오히려 울릉군청 홈페이지에서 묵호항과 헛갈릴 수 있으므로 상세한 지도를 제공하고 있다(지도 보기). 묵호역에서 묵호항여객선터미널까지의 직선 거리는 600m에 불과하지만 영동선 철길과 묵호항으로 가로막혀 있어서 약간 돌아서 가야 한다. 묵호항여객선터미널에는 동해시내버스가 들어가지 않기 때문에 걸어서 가든지 택시를 타는 수 밖에 없다. 1.4km 정도 떨어져 있어서 걸어가면 20분 정도 걸리지만..
부산에서 야간열차는 몇 번 타 보았지만 오랜만에 청량리역에서 야간열차를 탔다. 현재 서울에서 동해로 기차를 타고 간다면 제천과 태백을 거쳐서 돌아서 가게되므로 시간이 많이 걸리기는 하지만 덕분에 잠을 잘 수 있는 시간적인 여유가 있으며 가격도 심야우등에 비해서는 저렴하다. 그러나 중앙선 일부가 복선전철화가 되고 솔안터널 개통으로 인하여 소요시간이 5시간도 채 되지 않는다. 조금이라도 더 자야하는 데 이럴 때에는 시간 단축이 원망스럽다. 그래도 부산에서 출발하여 강릉으로 가는 야간 무궁화호 1692열차에 비해서는 중간에 타고 내리는 승객이 적어서 훨씬 괜찮았다. 동해역에 도착하였을 때에는 오전 4시여서 아직 해가 뜨지 않았고 어두웠다. 동해역 대합실이 매점은 문을 닫았고 일부 조명은 꺼 놓아서 어두웠다. ..
함백역에서 나와서 조동역(鳥洞驛)을 향하였다. 함백선 철길은 산을 오르기 위하여 루프식터널을 통하여 5.2km를 달려야 하지만 도로는 철길보다 경사가 급해도 되므로 거리가 멀지 않다. 함백역에서 400m 정도 걸어가면 삼거리가 있다. 여기서 오른쪽으로 가면 두위봉을 넘어서 자미원역이 나오고 왼쪽의 좁은 길로 가면 조동역으로 갈 수 있다. 도로는 산골짜기에 있지만 오른쪽 산 중턱으로는 함백선이 왼쪽 산 중턱으로는 태백선이 있다. 당시에 함백선은 터널보수공사 관계로 열차가 운행하지 않았지만 태백선은 가끔씩 기차가 지나가는 걸 볼 수 있었다. 도로를 따라서 조금씩 올라가면 함백선 아래의 짧은 터널로 들어가는데 여기서 터널로 가지 않고 왼쪽의 좁은 길이 조동역으로 연결된다. 철길과 높이를 맞추기 위하여 좁은 도..
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