세계 철도 여행기 (World Rail Travel)

단선으로 구불구불해서 시간이 많이 걸리던 중앙선도 계속해서 복선으로 개량이 되어 가면서 현재는 안동~영천 이외에는 모두 복선전철로 개량이 완료되었다. 남은 안동~영천 역시 복선전철로 개량하기 위한 공사가 한창 진행되고 있다. 의성역(義城驛)은 중앙선 열차를 타고 지나가기는 자주 하였지만 역 자체를 방문하는 건 13년만이다(관련 글 보기). 그 사이에 많이 변하여서 예전 역이나 승강장 모습은 아예 남아있지 않았다. 진입로는 아직 공사 중이지만 건물은 완공되어서 사용하고 있었다. 이전 건물은 직각형으로 되어 있지만 새로운 건물은 둥글게 만들었고 유리를 많이 사용하여서 안에서는 자연채광으로 햇빛이 비치었다. 대합실은 조금 더 넓어지고 열차 출발 및 도착을 안내하는 전광판이 설치되어 있다. 자동발매기는 설치되어..

이전에는 기차를 타고 부산에서 경주로 많이 갔지만 동해선이 이설되고 나서는 시간대에 따라서는 태화강역에서 환승해야 하고 시내에서 떨어진 신경주역에 내려서 시내로 경주시내버스를 타고 들어가야 하므로 불편하다. 이런 상황이 되어버려서 부산에서 경주로 갈 때에는 버스가 유용하다. 부산의 3대 버스터미널(부산종합, 부산서부, 해운대) 모두 경주로 가는 버스가 운행하고 있다. 게다가 부산종합버스터미널(https://www.bisco.or.kr/busterminal/ )에서는 시외버스와 고속버스가 경쟁하고 있다보니 가격이 다른 곳 출발보다 저렴하다. 시외버스는 20분 간격으로 자주 운행한다는 걸 경쟁력으로 고속버스는 같은 요금으로 우등버스를 운행한다는 경쟁력으로 경쟁하고 있다. 고속버스는 하루에 5회만 운행하지만 ..

2020년 12월 17일에 중앙선 영주~안동 구간이 이설되었다. 이제는 공식적으로 승문역은 없어진 셈이 되었다. 8년 전에 방문한 적이 있는데 어떻게 되었는지 궁금하기도 하였다(관련 글 보기). 이전과는 달리 자가용을 운전해서 답사를 하고 휴대폰으로 지도를 보면서 가니 찾아가기는 무척 쉬워졌다. 승문역 부근의 공터에 주차를 하고 역으로 향하였다. 오래 전에 만들어진 폐역이니 주차장 같은 건 없기에 공터에 적당히 주차해야 한다. 이 구간의 중앙선은 직선화되면서 최종적으로 복선전철화가 된다. 고속열차가 지나가므로 철도건널목은 최소화하고 터널이나 고가교로 지나가게 만든다. 승문역은 철길 동쪽으로 있기에 철길 아래의 짧은 터널을 통과해야 한다. 요즈음에는 철길로 야생동물이나 사람의 침입을 막기 위해서 철조망으로..

경상북도 북부 지역의 다른 마을과 마찬가지로 탑리에도 세월의 흔적을 간직하고 있는 오래된 것들이 많이 남아있다. 그 중에 잘 알려진 곳이 탑리시외버스터미널이다. 탑리역에서 나와서 도로를 따라서 남쪽으로 가다보면 탑리시외버스터미널 입구가 건물 사이에 있다. 통로를 지나가..

옹천역을 둘러보고 무궁화호를 타고 남쪽으로 향하였다. 옹천역 마지막 모습을 보기 위하여 떠난 당일치기 여행이지만 옹천역 하나만 보기에는 하루가 아깝기에 중앙선 남부의 역들을 추가로 답사하였다. 탑리역(塔里驛)에서 내렸다. 하루에 한 번만 있는 서울에서 오는 무궁화호인지라..

옹천역 앞에는 가게들이 있기는 하지만 역세권이라고 느껴지는 가게는 없다. 조금만 걸어가면 옹천리를 가로지르는 도로가 있다. 옹천역은 이렇게 도로로 나오는 길 이외에도 바로 계단을 내려가는 길도 있고 앞의 글에서 나왔듯이 '기찻길 속으로'라는 공원으로 빠져나가는 길도 있다. ..

어느덧 영주댐 건설에 따른 중앙선의 이설 공사는 거의 끝나가고 있어서 2013년 3월 28일부터는 이설된 구간으로 기차가 운행할 예정으로 있다. 이설 구간은 승문역 부근에서 시작하여서 옹천역(甕泉驛)을 지나서 끝난다. 이설 결과 평은역은 수몰되어서 사라지게 된다. 옹천역 역시 이설..

굽이굽이 흐르는 내성천 때문에 삼면이 내성천으로 둘러싸인 마을들이 많다. 평은역에서 가까운 금강(錦江) 마을도 그렇다. 내성천이 없는 남쪽에는 해발 250m 정도의 언덕이 있어서 과거에는 배를 타고 내성천을 건너가야 했던 육지 속의 섬이었다. 현재는 금광교(金光橋)라는 다리가 있..

우리나라의 철도는 많은 노선들이 개량되면서 최근에는 계속하여 빠르게 바뀌고 있다. 이중에는 잘 알려진 노선도 있지만 화물열차를 위해서 개량한다던지 지방에 있어서 잘 알려지지 않는 노선도 많이 있다. 잘 알려지지 않은 개량 중의 하나가 영주댐 건설에 따른 중앙선 이설 사업이..

문수역에서 나와서 승문역(繩文驛)으로 향하였다. 중앙선 철길 아래로 나란히 있는 도로를 걸어가면 된다. 국도도 지방도도 아닌 일반도로인데 차량이 뜸하게 오가서 여유있게 걸어갈 수 있다. 게다가 옆에는 서천이 유유히 흘러가서 좋은 산책길이다. 우리나라의 간이역들을 방문하면서 이렇게 철길과 가까이 있으면서 경치가 좋은 길들이 많은데 잘 알려지지 않은게 조금 안타깝다. 얼마가지 않아서 지역 주민이 오토바이를 멈추고 태워주었다. 그런데 승문역이 어디인줄 모른다고 하셨다. 승문역을 지나서 내려달라고 했으나 오토바이의 소음 때문에 듣지 못하였고 결국 서천과 내성천이 합쳐지는 무섬교 부근에 내렸다. 다시 되돌아와야 했으나 예정보다 시간은 절약되었다. 승문역은 임시승강장으로 1980년대에 여객영업이 중단되어서 안내판이..