세계 철도 여행기 (World Rail Travel)

오랜만에 중앙선을 타고 경북 북부까지 올라갔다. 경상북도는 우리나라에서 가장 큰 도이고 북부 지역은 산이 많고 인구가 적어서 가기 힘든 오지가 많다. 그러한 자연 환경 덕분인지 몰라도 유교 문화가 잘 보존된 지역이기도 하다. 부산에서 기차를 타고 가면 경주까지는 동해남부선이고 이후로는 중앙선이다. 대부분의 열차가 영천역에서 대구선을 거쳐서 대구로 빠지기 때문에 경북 북부로 갈 수 있는 열차는 하루에 4회에 불과하다. 역이 많이 있기는 하지만 신호장이거나 열차가 정차하지 않는다. 영천역 다음으로 모든 열차가 정차하는 역은 1시간이 걸려서 도착할 수 있는 의성역(義城驛)이다. 의성역은 1면 2선의 승강장을 갖추고 있으며 방향에 따라서 정차하는 선로가 다르다. 이외에도 화물 승강장이 있으나 비어 있고 풀이 자..

신거역 답사를 마치고 청도로 가는 버스를 기다렸는데 이상하게 오지 않는다. 걱정을 하는데 현지인이 자가용으로 태워준다. 간이역 답사를 하다 보면 이런 경우가 종종 있다. 이상하게도 지금까지 이렇게 차를 얻어 탄 곳은 모두 경상북도였다. 우리나라의 많은 역이 건물 앞에 광장이 있지만 청도역..

경부선 상동역과 청도역 사이에는 신거역(新巨驛)이라는 간이역이 있다. 현재 신거역에는 정차하는 열차가 없으므로 상동역에서 청도시내버스를 타고 신거역으로 향하였다. 신거역 앞에는 신도1리 버스정류장이 있다. 버스정류장에는 시각표가 붙어 있다. 5번 시내버스가 정차하는데 이 정류장에서의 출발 시각은 나오지 않는다. 청도나 유천에서 약 8분 정도 걸린다. 물론 교통 상황에 따라서 버스가 늦게 올 수도 있다. 신도1리 마을로 들어가는 길 입구에는 새마을운동의 발상지 마을이라고 나와 있다. 신거역은 마을 입구에 있다. 도로에서는 승강장이 보이지 않고 신거역이라고 적힌 역명판만이 바로 눈에 띤다. 우리나라의 최고 간선인 경부선이므로 신거역에는 수시로 열차가 통과하는 모습을 볼 수 있다. 마을로 가려면 철길 아래로 ..

경부선 상동역(上東驛)은 현재의 이름과는 달리 과거의 역명인 유천역(楡川驛)이 아직 나에게는 더 익숙하다. 1905년 경부선이 개통할 당시부터 문을 열었던 유천역은 20세기의 끝인 1999년 12월 31일까지 유천역으로 불리다가 2000년 1월 1일 현재의 상동역으로 이름이 바뀌었다. 행정구역 상으로는 '경상..

가천역에서 영천역을 연결하는 29.0km의 짧은 대구선에서 가장 가기 힘든 역은 봉정역(鳳亭驛)이다. 봉정역은 국도에서 벗어난 위치에 있어서 버스가 하루에 3왕복만 다닌다. 그런 관계로 시각을 맞추기가 쉽지 않다. 그렇지만 금호읍에서 걸어서도 갈 수 있으며 대구시내버스 808번이 금호읍 동쪽 끝인 ..

양자동역에서 부조역까지도 거리가 멀지 않다. 역시 30분 정도 걸어가면 부조역(扶助驛)이 나타난다. 주변에 도로만 있는 양자동역과는 달리 부조역은 강동면에 위치하여 주변에는 아파트까지 있고 마을은 꽤 크다. 그런 상황이지만 부조역은 현재 모든 열차가 통과하고 있다. 역 건물 앞은 주차장으..

동해남부선의 경주와 포항 사이에서 가장 큰 역은 안강역(安康驛)입니다. 경상북도 경주시 안강읍에 있는데 읍 단위이지만 1992년 서울-포항 간 새마을호가 생겼을 때에도 안강역에는 모두 정차를 하였습니다. 가끔씩 읍 단위인데 새마을호가 정차하는게 적당하냐는 논란이 있었습니다. 인구가 밀집된..

포항 시내를 지나는 동해남부선 효자역~포항역 구간은 과거 열차가 많이 다니지 않았고 시가지를 관통하고 있어서 철길을 따라서 걸어다닌다던지 철길을 횡단하는 사람들이 많았습니다. 물론 열차가 빠른 속도로 다니는 구간도 아니었습니다. 철길 옆을 나란히 가는 골목길은 자전거가 많이 다니는 ..