세계 철도 여행기 (World Rail Travel)

봉림역에서 나와서 갑현역(甲峴驛)으로 향하였다. 봉림역에서 갑현역까지는 4.9km가 떨어져 있지만 갑령이라는 고개를 넘어야 한다. 중앙선 철길도 오르막이 계속되다가 오림터널을 지나서 내리막이 이어진다. 도로는 9%라는 엄청난 오르막이 이어지다가 28번 국도와 만나면서 내리막이다. 28번 국도는 ..

화본역에서 나와서 봉림역으로 향하였다. 동쪽과 서쪽으로 산이 있어서 도로는 남북으로만 연결되어 있어서 길은 매우 단순하다. 물론 철길도 남북으로 이어진다. 도로는 왕복 2차선인데 지나가는 차량은 10분에 1대가 보일 정도로 정말 한산하다. 도로가 발달한 우리나라에서 이렇게 한산한 도로는 ..

청량리역에서 시작하여 경주역까지 이어지는 대한민국에서 긴 간선인 중앙선은 수도권전철이 운행되는 구간도 있지만 남쪽으로 갈수록 다니는 열차가 적어진다. 영천역에서 서경주역까지는 대구선과 동해남부선을 연결하는 열차가 많이 다녀서 상황이 바뀌는 관계로 실제 열차가 가장 적게 다니는 ..

1년만에 다시 영천역(永川驛)을 방문하였다. 겨우 1년이지만 영천역 앞은 도로 공사가 마무리되었고 역 광장을 새로 조성하면서 분위기가 많이 바뀌었다. 이전 글과 비교하여 보면 어떻게 바뀌었는지 알 수 있다(관련 글 보기). 이전에 있던 일본 신사처럼 붉은 기둥으로 된 휴게소는 없어졌다. 대신에 ..

이전에 열차 교행으로 정차 시간이 길어지면서 예정에 없던 북천역(北川驛)의 승강장을 둘러본 적이 있다(관련 글 보기). 당시는 4월 말이이서 코스모스역이라고는 하지만 승강장은 텅 비어 있었고 역 시설물에 코스모스 장식만 되어 있을 뿐이었다. 당시에는 코스모스역이라는 게 크게 실감이 나지 ..

부산도시철도 3호선 구포역에서 나와서 육교를 건너면 경부선 구포역(龜浦驛)이 있다. 부산도시철도 3호선 구포역과는 육교가 있어서 신호에 걸리지 않고 쉽게 이동할 수 있게 되어 있다. 부산에서는 부산역 다음으로 이용이 많은 구포역이지만 역 앞에 특별히 광장이 조성되어 있지 않고 차도와 인도..

경상북도 북부에서는 철도 노선망으로 보면 중심지가 영주이지만 다른 여러 면에서 보면 중심지는 안동이다. 안동시(http://www.andong.go.kr )는 인구에 있어서는 경상북도에서 5번째로 많아서 가장 많은 포항시의 1/3에 불과하지만 현재 대구광역시에 있는 경북도청이 옮겨질 장소로 예정되어..

오랜만에 중앙선을 타고 경북 북부까지 올라갔다. 경상북도는 우리나라에서 가장 큰 도이고 북부 지역은 산이 많고 인구가 적어서 가기 힘든 오지가 많다. 그러한 자연 환경 덕분인지 몰라도 유교 문화가 잘 보존된 지역이기도 하다. 부산에서 기차를 타고 가면 경주까지는 동해남부선이고 이후로는 중앙선이다. 대부분의 열차가 영천역에서 대구선을 거쳐서 대구로 빠지기 때문에 경북 북부로 갈 수 있는 열차는 하루에 4회에 불과하다. 역이 많이 있기는 하지만 신호장이거나 열차가 정차하지 않는다. 영천역 다음으로 모든 열차가 정차하는 역은 1시간이 걸려서 도착할 수 있는 의성역(義城驛)이다. 의성역은 1면 2선의 승강장을 갖추고 있으며 방향에 따라서 정차하는 선로가 다르다. 이외에도 화물 승강장이 있으나 비어 있고 풀이 자..

우리나라의 최고 간선인 경부선은 1905년에 처음 완공된 이후에 계속하여 개량이 되어 왔다. 일제 시대 때에는 물론이고 광복 이후에도 계속하여 열차의 속도를 높이기 위한 개량이 이어졌다. 철도청 시절에도 예산이 남으면 경부선 개량을 위하여 투입되었다. 경부고속철도가 개통된 2004년 이후에도 ..

경부선 상동역(上東驛)은 현재의 이름과는 달리 과거의 역명인 유천역(楡川驛)이 아직 나에게는 더 익숙하다. 1905년 경부선이 개통할 당시부터 문을 열었던 유천역은 20세기의 끝인 1999년 12월 31일까지 유천역으로 불리다가 2000년 1월 1일 현재의 상동역으로 이름이 바뀌었다. 행정구역 상으로는 '경상..