세계 철도 여행기 (World Rail Travel)

이전에 도쿄 및 근교를 여행하기 위해서 휴일오데카케패스(休日おでかけパス, 일본어 설명)구입하여서 사용한 적이 있다(관련 글 보기). 그 사이에 JR동일본(JR東日本, https://www.jreast.co.jp )의 교통카드인 스이카(Suica, https://www.jreast.co.jp/multi/ko/suica/ )가 많이 보급되면서 스이카를 활용한 교통패스를 판매하기 시작하였다.   그 중의 하나가 논비리 홀리데이 Suica 패스(のんびりホリデーSuicaパス, https://www.jreast.co.jp/multi/ko/pass/nonbiri_pass.html )이다. 휴일오데카케패스에 비해서는 50엔이 저렴하고 대신에 특급권을 추가한다고 해도 신칸선[新幹線]은 승차할 수 없으며 치바현[千葉県]에..

일본의 출국 수속은 자동화게이트가 설치된 곳들도 있지만 아직 심사관이 확인하고 직접 출국 도장을 찍는 곳들도 꽤 남아 있습니다.      후쿠오카공항[福岡空港, https://www.fukuoka-airport.jp ]에서 출국하면 자동화게이트이지만 하카타항국제여객터미널[博多港国際ターミナル, https://www.hakataport.com ]은 출국 심사를 받아야 합니다. 아무 생각 없이 여권을 심사관에게 넘겨주니 열심히 최근 일본 입국 스티커를 찾았습니다. 지금 세어보니 일본 입국 스티커만 23개나 붙어있네요. 이 중에서 가장 최근이라고 생각했는지 올해 2월말에 입국한 스티커의 바코드를 인식시켰습니다. 그런데 그건 이미 출국 처리가 되어서 에러가 났습니다.    결국 저에게 이번에 입국한 스티커를 찾아..

일본 여행 카페에서는 가끔씩 일본에 있는 환전소에서 일본에서 환전을 하는게 환전수수료를 아낄 수 있어서 낫지 않냐는 질문이 올라옵니다. 그러면 저를 비롯한 많은 분들이 일본의 환전소는 칼만 들지 않은 강도나 마찬가지라고 하면서 최후의 수단으로 사용하라고 합니다. 그렇다면 환율이 어느 정도일까요? 이번에 직접 환전소의 사진을 찍어서 일본에서 환전할 때의 환율을 알려드리겠습니다. 아래는 도쿄 근교 여행으로 많이 방문하는 후지사와역[藤沢駅]에 있는 환전소의 환율입니다. 우리나라에서는 100엔을 기준으로 하는데 여기는 1원을 기준으로 표시되어서 조금 알아보기는 어렵습니다. 고객이 1원을 팔면 0.0870엔을 주고 1원을 구입하기 위해서는 0.1303엔이 필요하다고 나와 있습니다. 이걸 여러분이 알기 쉬운 100..

일본 역시 철도 차량기지는 외부인의 출입이 차단되어 있다. 그렇지만 밖에서 볼 수 있는 곳들도 많이 있다. 1. 유카리가오카선[ユーカリが丘線, https://town.yukarigaoka.jp/yukariline/ ]: 우리나라는 2015년에 대구도시철도 3호선에 처음 도입된 모노레일이지만 이 노선은 1982년부터 운행을 시작하였습니다. 그러다 보니 무인운전이 아니라 운전사가 운전하는 방식입니다. 차량은 3편성 뿐이라서 차량기지도 규모가 작습니다. 2. 오다큐전철[小田急電鉄, https://www.odakyu.jp ]: 카라키다역[唐木田駅] 남쪽에 있는 차량기지로 주변이 높아서 유치되어 있는 전동차가 잘 보입니다. 3. 케이오레일랜드[京王れーるランド, https://www.keio-rail-land.jp..

일본을 방문하는 외국인 관광객들이 증가함에 따라서 철도회사에서는 이들을 겨냥한 다양한 교통카드 상품을 발행하고 있다. 가장 널리 사용되고 있는 교통카드 중의 하나인 스이카(SUICA, https://www.jreast.co.jp/kr/pass/suica.html )(관련 글 보기)는 사용하고 나서 환불을 편리하기 위하여 공항에 있는 역에 자동환불기까지 설치하여 놓기도 하였다(관련 글 보기). 이러한 자동환불기 유지 비용과 회수한 스이카 활용이 부담스러웠는지 아예 전용 상품인 웰컴스이카(Welcome SUICA, https://www.jreast.co.jp/kr/welcomesuica/welcomesuica.html )를 2019년 9월 1일부터 새로 발매하게 되었다. 웰컴스이카는 사용은 기존의 스이카와 ..

경춘선 화랑대역(花郞臺驛)은 서울 시내에 있는 간이역 중에서 유일하게 보존되어 있고 현재는 다양한 철도 차량이 반입되어서 전시되고 있으며 건물은 경춘선의 역사를 전시하는 박물관이 되었다. 이전에는 철길과 역 건물만 있었는데 이제는 많이 정비가 되었다(관련 글 보기).    아쉽게도 경춘선은 중앙선이 있는 남쪽으로 이설되어서 화랑대역에서는 정작 경춘선을 탈 수 없고 서울도시철도 6호선을 타고 와야 한다. 또한 여러 차량이 전시되어 있으나 경춘선과 관련된 차량은 하나도 없다.     그 중의 하나가 히로시마전철[広島電鉄, https://www.hiroden.co.jp ] 900形 전동차이다. 현재 노면전차가 전혀 없는 우리나라에서는 매우 낯선 차량이라고 할 수 있다. 가까이 가서 보니 팬터그래프까지 갖추고 ..

이번에 일본을 여행하면서 우리나라 여행객들이 잘 가지 않는 곳이 몇 군데 들어갔다. 어느 정도는 호기심이 발동해서 방문하기는 하였지만 둘러보면서 2차 세계 대전 동안에 희생된 우리나라 사람들의 흔적은 찾을 수 없었다는 게 안타까웠다. 물론 일본에 있는 박물관이다 보니 그들의..

후쿠이현[福井県]에서 사철인 케이후쿠전기철도[京福電気鉄道, http://www.keifuku.co.jp ]가 운영을 포기한 노선들을 인수하여 2003년부터 운행을 시작한 에치젠철도(えちぜん鉄道, http://www.echizen-tetudo.co.jp )는 2015년 9월 27일에 후쿠이구치역[福井口駅]과 후쿠이역[福井駅]..

철도는 역을 통하여 대량 수송이 가능한 교통수단이지만 도시 내에서는 철길을 중심으로 단절이 될 수 있다. 철도 건널목으로 건너갈 수 있지만 기차가 지나가면 지나갈 수 없고 사고가 발생할 가능성을 가지고 있다. 그런 관계로 도시 내를 지나가는 철길은 사람이나 차량의 접근이 어..

우리나라에서는 역과 지정된 장소(여행사, 위탁판매소 등)에서만 승차권을 판매할 수 있지만 일본에서는 관청의 허가만 받으면 철도 회사에서의 승인과 관계없이 승차권을 판매할 수 있다. 이러한 차이 때문에 일본에는 사람들이 많이 오가는 역 주변에는 할인승차권을 판매하는 가게들이 있다. 킨켄샵[金券ショップ]이라고 하며 티켓샵(チケットショップ) 또는 킨켄야[金券屋]라도 부른다. 주로 판매하는 것은 각종 승차권과 상품권(선불카드)이고 가게에 따라서는 환전이나 중고품을 판매하기도 한다. 여기서는 철도승차권에 관해서만 언급을 하겠다. 이러한 곳에서 철도승차권을 판매할 수 있는 이유는 일본의 철도회사에서는 1회만 사용할 수 있는 편도승차권 이외에도 정해진 구간을 11회(조건에 따라서는 그 이상인 경우도 있다)를 이용할 ..