세계 철도 여행기 (World Rail Travel)

토롯코와타라세계곡호(トロッコわたらせ渓谷号, 토롯코와타라세케이코쿠고)는 종착역인 오마마역[大間々駅]에 도착하였다. 오마마역은 와타라세계곡철도(わたらせ渓谷鐵道, 와타라세케이코쿠테츠도, http://www.watetsu.com )의 본사와 차고가 있다. 승강장은 2면 3선인데 ..

구리 광산에서 나오는 화물을 수송하기 위하여 건설된 와타라세계곡철도(わたらせ渓谷鐵道, 와타라세케이코쿠테츠도, http://www.watetsu.com )는 험한 산간 오지를 지나가므로 경치가 매우 좋다. 1973년 아시오[足尾]에 있는 구리 광산은 문을 닫으면서 화물 수송은 중단되었지만 철길은 그..

험한 산악 지형에서는 도로든 철도든 부설하는 비용이 많이 들어가기 때문에 교통에서는 오지가 되기 쉽다. 하지만 대량 수송이 필요한 자원이 있다면 험한 지형을 극복하더라도 철도가 놓이게 된다. 우리나라에서는 영동선과 태백선이 그러한 대표적인 예에 해당되고 노르웨이의 나르..

토사전철[土佐電鉄, http://www.tosaden.co.jp ] 고멘마치역[後免町駅] 근처에는 토사쿠로시오철도[土佐くろしお鉄道, http://www.tosakuro.co.jp ]의 고멘마치역이 있다. 2002년에 개통한 고멘·나하리선(ごめん·なはり線)의 역으로 선로와 승강장은 고가에 있다. 토사전철과는 달리 전철화..

토쿠시마선[徳島線]과 도산선[土讃線]이 만나는 츠쿠다역[佃駅]에서 내렸다. 이 역에는 보통 열차만 정차하므로 특급 열차끼리 환승하거나 특급 열차로 환승하기 위해서는 한 역을 더 가서 아와이케다역[阿波池田駅]에서 갈아타야 한다. 아무래도 아와이케다역이 훨씬 크..

토쿠시마성[徳島城]을 보고나서 다시 기차를 타기 위하여 토쿠시마역[徳島駅]으로 갔다. 토쿠시마선[徳島線] 보통 열차를 탔다. 토쿠시마선은 12년 전에 탄 적이 있지만 그때에는 밤이라서 아무 것도 볼 수 없었다(관련 글 보기). 그러다 보니 이번에는 낮에 타는 일정으로 ..

토쿠시마역[徳島駅] 바로 옆에는 토쿠시마성[徳島城] 흔적이 남아있다. 정확하게는 원래 토쿠시마성이 있던 자리에 토쿠시마역이 들아왔다는게 맞다. 1873년 폐성이 되면서 성에 있던 건물들은 철거되었고 1899년에 비어있는 공간에 철도가 들어왔다. 성은 도시의 중심인데 큰 ..

우리나라에서는 후불교통카드 기능이 있는 신용카드를 사용하고 있지만 이웃 일본에서는 교통카드를 사용하지 않고 있었다. 대부분의 여행이 패스를 이용하고 있었고 패스를 사용하지 않는 날에는 승차권을 구입하였다. 우리나라와는 달리 승차권을 사용하나 교통카드를 사용하나 가격이 동일하고 교통카드를 사용한다고 특별한 혜택이 있는 것도 아니기 때문이었다. 물론 일본에 살고 있다면 교통카드 포인트를 모아서 사용할 수 있겠지만 어쩌다 몇 번 사용해서는 포인트가 얼마 쌓이지 않는다. 그런데 2014년 4월 1일에 일본에서 소비세(우리나라의 부가가치세에 해당)가 5%에서 8%로 인상되면서 상황이 바뀌었다. 도쿄를 중심으로 한 일본의 수도권에 해당하는 칸토 지방[関東地方]의 운송사업자들은 교통카드로 운임을 지불할 때에는 1엔 ..

우즈노미치[渦の道, http://www.uzunomichi.jp ]를 보고 나서 토쿠시마버스[徳島バス, http://www.tokubus.co.jp ]를 타고 나루토역[鳴門駅]에서 기차로 갈아타고 토쿠시마역[徳島駅]에 도착하였다. 크게 보기 이번 여행에서 토쿠시마역과 코치역[高知駅]은 10년 만에 다시 방문하였다...

이제는 우리나라에서도 동남아나 유럽에서나 탈 수 있었던 저가항공이 많이 취항하였다. 우리나라 국적의 저가항공은 말만 저가이지 실제로는 기내식은 물론 수하물까지 무료로 제공하고 있고 가격도 그다지 저렴하지 않다. 해외 저가항공은 에어아시아(http://www.airasia.com )가 처음으로 ..