세계 철도 여행기 (World Rail Travel)

봉림역에서 나와서 갑현역(甲峴驛)으로 향하였다. 봉림역에서 갑현역까지는 4.9km가 떨어져 있지만 갑령이라는 고개를 넘어야 한다. 중앙선 철길도 오르막이 계속되다가 오림터널을 지나서 내리막이 이어진다. 도로는 9%라는 엄청난 오르막이 이어지다가 28번 국도와 만나면서 내리막이다. 28번 국도는 ..

청량리역에서 시작하여 경주역까지 이어지는 대한민국에서 긴 간선인 중앙선은 수도권전철이 운행되는 구간도 있지만 남쪽으로 갈수록 다니는 열차가 적어진다. 영천역에서 서경주역까지는 대구선과 동해남부선을 연결하는 열차가 많이 다녀서 상황이 바뀌는 관계로 실제 열차가 가장 적게 다니는 ..

1년만에 다시 영천역(永川驛)을 방문하였다. 겨우 1년이지만 영천역 앞은 도로 공사가 마무리되었고 역 광장을 새로 조성하면서 분위기가 많이 바뀌었다. 이전 글과 비교하여 보면 어떻게 바뀌었는지 알 수 있다(관련 글 보기). 이전에 있던 일본 신사처럼 붉은 기둥으로 된 휴게소는 없어졌다. 대신에 ..

경상북도 영천시는 크지는 않지만 대구와 경주 사이에 있고 경부고속도로가 있어서 교통이 편리하다. 철도에서는 중앙선에서 대구선이 분기되는 영천역이 있다. 그러나 부산, 경주, 울산, 포항에서 온 열차는 대부분이 대구선을 거쳐서 동대구역으로 향한다. 새마을호는 경부선을 타고 서울로 간다. ..

폭우가 내렸는데 비가 약해지면서 북천역에서 나왔다. 북천역에서 다솔사역(多率寺驛)을 향하여 걸어갔다. 국도 2호선을 따라서 가기만 하면 되므로 간단하다. 거리는 4.8km이지만 내리막이 이어지므로 걷는데 큰 부담은 없다. 도로가 내리막이니 철길도 역시 마찬가지이다. 북천역은 도로보다도 높은 ..

이하역 답사를 마치고 서지역(西枝驛)을 향하여 걸어갔다. 두 역 사이는 2.6km 떨어져 있어서 걸어서 30분 정도면 갈 수 있고 게다가 이제는 내리막이 이어지므로 편하게 걸을 수 있다. 그런데 지나가던 현지인이 차를 태워 주어서 5분만에 도착하였다. 경상북도는 인구는 적지만 인심은 아직 살아 있다..

안동역 앞에서 이하역(伊下驛)으로 가는 시내버스를 탔다. 앞의 글에서 언급한 적이 있지만 안동 시내 밖으로 연결되는 버스는 배차 간격이 워낙 길어서 하루에 몇 번 없다. 이하로 가는 버스는 하루에 5회 운행하고 있다. 걸어서 갈까 생각하였지만 버스를 타길 잘했다는 느낌이 들었다. ..

안동역 앞에는 시내버스 정류장이 있다. 안동을 대표하는 관광지인 하회마을(http://www.hahoe.or.kr ), 도산서원(http://www.dosanseowon.com ), 병산서원(http://www.byeongsan.net ), 봉정사(http://bongjeongsa.org ) 등은 시내버스를 타야 갈 수 있다. 시내버스라고 해서 대도시처럼 수시로 오는 건 아니다. 시내 밖..

경상북도 북부에서는 철도 노선망으로 보면 중심지가 영주이지만 다른 여러 면에서 보면 중심지는 안동이다. 안동시(http://www.andong.go.kr )는 인구에 있어서는 경상북도에서 5번째로 많아서 가장 많은 포항시의 1/3에 불과하지만 현재 대구광역시에 있는 경북도청이 옮겨질 장소로 예정되어..

의성역에서 나와서 업동역(業洞譯)을 향하여 걸어갔다. 거리가 4.3km 정도로 걸어가기에는 적당한 거리이다. 국도도 지방도도 아닌 좁은 도로이지만 차량이 많이 다니지 않아서 가볍게 걸어갈 수 있다. 다만 약간씩 오르막이 이어지기 때문에 조금 걷기에 힘들다. 의성읍은 산 사이의 평지이지만 걸어가면서 주변으로는 언덕이 많다. 언덕 아래의 평지는 논이나 밭으로 사용되고 있다. 농어촌버스를 타고 업동역을 방문한다면 업리 버스정류장에서 내리면 된다. 버스정류장에는 시각표는 붙어 있지 않은데 의성군 홈페이지(http://tour.usc.go.kr/open_content/life/tour/traffic )에 농어촌버스 운행 시각표가 있다. 의성~단촌 간의 버스는 모두 업리를 통과하므로 1~2시간 마다 1대씩 운행된다..