세계 철도 여행기 (World Rail Travel)

시외버스를 타고 용궁으로 향하였다. 용궁에는 시외버스 정류장이 용궁과 용궁역(龍宮驛)으로 2군데 있다. 그렇지만 용궁에서 내렸다. 아래에 나오지만 용궁역 시외버스 정류장은 정말 아무런 표시도 없어서 현지인이 아니라면 시외버스 정류장인지도 알 수 없다. 용궁버스터미널이라고 되어 있지만 ..

경북관광순환테마열차(http://gbct.gbtour.net )를 타고 예천역(醴泉驛)에서 내렸다. 예상은 하였지만 내리는 승객은 몇 되지 않는다. 경북선이 승객이 적기는 하지만 점촌역을 경계로 사정이 다르다. 그나마 점촌 이남은 어느 정도 승객이 있지만 점촌 이북은 공기 수송을 벗어나는 경우가 극..

거의 7년만에 경북선 답사를 다시 왔다. 당시에는 점촌역과 영주역 사이에 분포하고 있는 폐역을 중심으로 하였지만 디지털카메라가 없어서 사진은 얼마 남아있지 않다. 그 사이에 경북선에선 몇몇 역에 모든 열차가 통과하게 되었다. 지금은 원래 경북선에 있던 역 중에서 절반 이하만..

우리나라의 많은 지방 철도 노선은 고속도로 망이 발달하면서 느린 관계로 승객들의 외면을 받고 있고 승객이 줄어들고 있다. 하지만 지방자치단체에 따라서는 관광 활성화를 위하여 이벤트 열차를 만들어서 달리고 있다. 2007년 7월부터 운행하기 시작한 삼척과 강릉을 잇는 바다열차(http://www.seatrain.c..

경주에는 경주역보다는 시외버스나 고속버스를 타고 버스터미널로 들어오는 사람들이 더 많다. 시내 중앙에 있는 경주역과는 달리 시외버스터미널과 고속버스터미널은 시내 서남쪽에 위치하고 있다. 시외버스터미널과 고속버스터미널은 200m 정도 떨어져 있어서 걸어서 3분 정도 밖에 ..

아직은 언론에서도 잘 언급하지 않고 있어서 조용한 분위기이기는 하지만 경부고속철도 2단계 구간인 대구에서 부산까지의 개통은 2010년 11월 1일로 이제는 2달도 채 남지 않았다. 신경주역은 2009년 2월에 한 번 방문한 적이 있다(관련 글 보기). 당시에는 선로가 완공된 상태였고 역 건물의 모양만 갖추..

계속 자전거를 타고 달린다. 도로는 철길과 나란히 있어서 기적 소리가 들리면 잠시 멈추어서 기차가 달리는 모습을 달렸다. 동해남부선에는 RDC라는 무궁화호 동차가 많지만 디젤기관차가 견인하는 열차도 있다. 청령역과는 달리 사방역(士方驛)은 역 바로 앞에 버스정류장이 있다. 청령리를 지나는 ..

나원역에서 나와서 자전거를 타고 청령역으로 향하였다. 태풍 말로(Malou)가 지나가기는 하였지만 바람이 좀 강하게 분다. 그래도 기온이 좀 떨어져서 시원하다. 도로는 차량이 많이 다니지 않고 철길을 따라서 나란히 이어진다. 길을 가다 보면 철길 옆에 지붕이 있어서 청령역(靑令驛)이라는 걸 바로 ..

동해남부선 나원역(羅原驛)은 이전에 여객 열차가 정차할 때에 방문한 적이 있다(관련 글 보기). 이번 답사에는 사실 방문 대상에 있지 않았지만 청령역을 가는 도중에 잠시 둘러보게 되었다. 나원역으로 가는 입구에는 이정표가 있다. 행정 구역이 두음 법칙을 적용하지 않아서 '라원리'로 바뀌었지만..

갑현역에서 나와서 신녕역(新寧驛)으로 향하였다. 계속 내리막이 이어지고 신녕면(新寧面) 사무소가 있는 화성리가 나온다. '신녕'이 공식 지명이지만 마을에는 '신녕'이라고 적혀 있기도 하고 '신령'이라고 적혀 있어서 실제로는 혼용되고 있다. 신녕면의 군위군과의 경계에 있는 봉림역 부근에는 '신령면'이라고 적어 놓았다. 마늘과 양파로 유명한 신녕이라서 산신령이라도 내려오기를 바라는 것일까?    면사무소와 함께 마을이 크고 신녕버스정류장이 있어서 주변 지역을 오가는 시내버스와 시외버스가 운행하고 있다. 오래된 터미널 건물은 새로 페인트를 칠하고 내부를 단장하는 공사를 하고 있었다. 문과 건물 곳곳에 나무를 붙이는 걸로 보아서 영천버스터미널과 비슷하게 바뀔 걸로 여겨진다.     작은 대합실에는 매점을 겸하고..