세계 철도 여행기 (World Rail Travel)

동점역에서 나와서 계속하여 걸었다. 산과 산 사이로 도로와 철길 그리고 황지천이 이어진다. 도로와 황지천은 산 때문에 구불구불하지만 철길은 그렇게 갈 수 없으니 곳곳에 터널을 지나간다. 30분을 걸어서 강원도와 경상북도의 경계에 도착하였다. 강원도로 온 것을 환영한다는 다양한 조형물이 설치되어 있고 작은 휴게소가 있지만 경상북도 쪽에는 이정표 이외에는 아무 것도 없다. 행정구역은 바뀌었지만 경치는 변함이 없다. 10분을 더 걸어가니 석포로 들어가는 길이 분기되는 육송정삼거리가 나왔다. 식당을 겸하는 매점이 하나 있지만 시외버스로 석포로 가는 경우에는 여기서 내리게 된다. 산 사이로 흐르는 넓어진 낙동강이 있어서 쉬어가는 사람들이 많다. 이곳에는 태백과 영주나 봉화를 연결하는 시외버스가 정차한다. 그런데 ..

태백역에서 도로를 따라서 나오면 바로 태백버스정류장이 있다. 벽돌로 된 3층 건물로 태백에서 출발하는 시외버스는 물론 태백시내버스도 여기서 출발한다. 건물은 3층이지만 1층에 대합실과 승강장이 있다. 대합실에는 매표소 창구가 있고 위에 시각표가 붙어 있다. 재미있는 ..

현재는 여수시로 합병되었지만 여천에도 버스터미널이 있다. 지도에는 버스터미널이라고 나와서 버스가 주차장에 들어가서 타고 내리는 줄 알았다. 그러나 실제는 여천고속·직행버스정류장으로 고속버스나 시외버스가 정류장에 잠시 정차하여 승객을 태운 후에 출발한다. 여천터미널..

지금은 창원시가 되었지만 마산에는 합성동에 있는 마산시외버스터미널 이외에도 항구에서 가까운 해운동에 마산남부시외버스터미널이 있다. 합성동에 있는 시외버스터미널은 고속도로 나들목을 빠져나오면 금방 나오지만 마산남부시외버스터미널은 시내를 가로질러서 가야 하니 시내를 지나는데..

현재는 시장으로 쓰이는 이전 광양역 바로 앞에는 광양터미널이 있다. 광양터미널은 광양상공회의소 건물 1층을 사용하고 있다. 1층에는 대합실과 함께 매표소가 있다. 광양터미널에서는 서울, 광주, 대구, 부산 등의 대도시로 가는 버스와 함께 근처 지역으로 향하는 버스가 출발..

마치 하나의 거대한 도시 같은 수도권에서는 시 경계를 넘어서 시내버스를 타고 이동하는 건 일상이지만 지방에서는 그렇게 흔하지 않다. 수도권과 비교할 수 없을 정도로 규모가 적기는 하지만 동남권에도 포항시에서부터 창원시까지 인구가 50만명이 넘는 도시들이 연달아서 있다. 하지만 이들 도..

용궁역에서 나와서 산양역(山陽驛)으로 향하였다. 용궁역에서 산양역까지의 거리는 겨우 1.5km라서 충분히 걸어갈 수 있다. 용궁과 산양 사이에는 금천이 흐른다. 금천을 경계로 하여 예천군과 문경시로 행정 구역이 바뀐다. 금천에는 다리가 있지만 철교도 있다. 요즈음에 비가 자주 내려..

시외버스를 타고 용궁으로 향하였다. 용궁에는 시외버스 정류장이 용궁과 용궁역(龍宮驛)으로 2군데 있다. 그렇지만 용궁에서 내렸다. 아래에 나오지만 용궁역 시외버스 정류장은 정말 아무런 표시도 없어서 현지인이 아니라면 시외버스 정류장인지도 알 수 없다. 용궁버스터미널이라고 되어 있지만 ..

진주에는 고속버스터미널과 시외버스터미널이 같이 있지 않고 다른 장소에 있다. 고속버스터미널은 이전 진주역(晉州驛) 바로 앞에 있지만 시외버스터미널은 남강 북쪽에 있다. 약 2km 떨어져 있어서 걸어서 가면 25분 정도 걸리고 버스를 타면 5분 안에 이동할 수 있다. 물론 시외버스는 ..

이전에 열차 교행으로 정차 시간이 길어지면서 예정에 없던 북천역(北川驛)의 승강장을 둘러본 적이 있다(관련 글 보기). 당시는 4월 말이이서 코스모스역이라고는 하지만 승강장은 텅 비어 있었고 역 시설물에 코스모스 장식만 되어 있을 뿐이었다. 당시에는 코스모스역이라는 게 크게 실감이 나지 ..