세계 철도 여행기 (World Rail Travel)

21. 12일 - 와카야마역[和歌山駅]과 와카야마시역[和歌山市駅]을 연결하는 짧은 노선 종착역인 와카야마역[和歌山駅]에 도착하였다. 와카야마선은 타고 온 와카야마선[和歌山線] 이외에도 한와선[阪和線]과 키세이본선[紀勢本線]을 이용할 수 있다. 또한 다양한 테마열차로 유명한 와카야마전철[和歌山..

20. 12일 - 사철과 공유하는 환승역이 있는 지역 수송 위주의 와카야마선[和歌山線] 오지역[王寺駅]의 와카야마선[和歌山線] 승강장으로 내려갔다. 105系 전동차 2량 편성이 대기하고 있다. 하교하는 학생들이 많아서 서서 가야 한다. [사진 532 : 오지역[王寺駅]의 와카야마선[和歌山線] 승강장의 열차 출발..

19. 12일 - 칸사이를 빠르게 달리는 신쾌속(新快速)과 야마토지쾌속[大和路快速] 카코가와역[加古川駅]에서 신쾌속(新快速, 신카이소쿠) 열차를 기다렸다. 내가 사용하고 있는 철도의 날 기념 JR서일본 1일 자유승차권(鉄道の日記念 JR西日本一日乗り放題きっぷ)으로 탈 수 있는 열차 중에서는 가장 빠르..

18. 12일 - 눈이 있는 전동차(眼のある電車)를 타고 카코가와역[加古川駅]으로 니시와키[西脇] 시내로 들어서고 열차는 종착역인 니시와키시역[西脇市駅]에 도착하였다. 카코가와선[加古川線]은 니시와키시역에서 운행 계통이 바뀌는 관계로 갈아타야 한다. 환승하지 않고 가는 열차는 하루에 1회만 있..

17. 12일 - 선로 사정이 좋지 못하지만 전철화는 된 카코가와선[加古川線] 다시 후쿠치야마역[福知山駅] 승강장으로 들어갔다. 이번에는 후쿠치야마선[福知山線]을 탄다. 이번에도 223系 5500번대 전동차를 타게 되었다. 원맨(ワンマン)이라고 적혀 있지만 차장이 타고 있어서 무인역에서의 차내 정산을 맡..

16. 12일 - 이쿠노토게[生野峠]를 넘어서 223系 전동차가 달리는 산인본선[山陰本線]으로 테라마에역[寺前駅]에서 갈아탄 열차는 키하 40系 디젤동차 1량 편성이었다. 차내는 어딘가 바람쐬러 가시는 어르신들이 계셔서 비어있는 자리가 없다. 키하 40系 디젤동차는 전망을 보기에는 좋지 않지만 운전실 뒤..

15. 11~12일 - 고가에 있는 히메지역[姫路駅]에서 출발하는 반탄선[播但線]의 빨간 전동차 아이오이역[相生駅]에서 오늘의 마지막 열차인 신쾌속(新快速)을 기다렸다. 신쾌속이라고는 하지만 각역 정차이다. 한번 신쾌속은 영원한 신쾌속이기에. No. 21 철도편(JR서일본) : 아이오이[相生] 21:42→반슈아코[播..

14. 11일 - 오카야마 근교의 키비선[吉備線]과 우노선[宇野線]을 둘러보고 반슈아코[播州赤穂]로 소쟈역[総社駅]에서 내렸다. 소쟈역은 키비선[吉備線]이 분기되고 이바라철도[井原鉄道, http://plus.harenet.ne.jp/~ibarasen ]를 탈 수 있다. JR서일본의 승강장은 2면 4선이고 이바라철도는 1면 2선이다. [사진 352 : 소..

13. 11일 - 타카하시가와[高梁川]를 따라 달리면서 곡선이 많은 하쿠비선[伯備線] 게이비선[芸備線] 열차를 타고 빗츄코지로역[備中神代駅]에서 내렸다. 분기역이기는 하지만 게이비선에서 온 열차는 이 역을 출발하여야 선로가 합류하여 하쿠비선[伯備線]에 진입할 수 있다. 단선인 하쿠비선에 들어가..

12. 11일 - 나무가 우거진 숲 속의 낡은 철길을 달리는 게이비선[芸備線] 게이비선[芸備線] 빙고오치아이역[備後落合駅]에서 토죠역[東城駅]까지의 구간은 하루에 열차가 3왕복만 운행한다. 일본에서도 보기 드문 열차가 적게 다니는 구간 중의 하나이다. 하지만 게이비선 전체를 보면 히로시마[広島] 근교에서는 20분 간격으로 다녀서 대조가 된다. 하나의 노선에서 이런 극단을 보여주고 있다. 그렇지만 차내는 한산하지 않다. 비어있는 좌석은 없을 정도로 많은 승객들이 타고 있고 뒤에는 커다란 카메라를 들고 있는 철도팬들이 자리를 차지하고 있다. 다행히도 운전실 쪽에는 화장실이 있어서 그런지 사람이 없다. 가방을 위에 올리고 운전실 옆에서 전망을 보았다. 창문에 지저분하여 좀 아쉬웠다. 사진에 검은 점이 있다면 ..