세계 철도 여행기 (World Rail Travel)

35. 2월 4~5일 - 신쾌속의 서쪽 종점인 반슈아코역[播州赤穂駅]으로 다시 마이코역[舞子駅]으로 가서 먼저 오는 쾌속(快速)을 탔다. 쾌속이지만 아사기리역[朝霧駅]만 통과하고 모든 역에 정차하게 된다. [사진 949 : 마이코역[舞子駅]의 개찰구 및 열차 출발 안내.] [그림 950 : 마이코역의 기념 스탬프.] [사..

32. 2월 4일 - 폭설이 내리고 있는 비와호[琵琶湖] 북쪽의 오미시오츠역[近江塩津駅] 다시 나가하마역[長浜駅]으로 돌아와서 열차에 탔다. 이번에는 125系 전동차 2량 편성이다. 125系 전동차는 1량으로도 운행할 수 있으나 연결되어 2량이다. 나가하마까지만 운행하는 신쾌속 열차에 접속하여 환승하는 승..

31. 2월 4일 - 일본에서 가장 오래된 구나가하마역사(旧長浜駅舎)가 있는 나가하마철도스퀘어[長浜鉄道スクエア] 나가하마[長浜]에 온 목적은 일본에서 가장 오래된 역 건물인 구나가하마역사(旧長浜駅舎, 큐나가하마에키샤)가 보존되어 있는 나가하마철도스퀘어[長浜鉄道スクエア, 나가하마테츠도스..

30. 2월 4일 - 마이바라[米原]에서 각역 정차 신쾌속(新快速)을 타고 나가하마[長浜]로 나고야역[名古屋駅]에서 신칸선을 타러 갔다. 토카이도신칸선[東海道新幹線]에는 노조미(のぞみ) 위주로 운행되지만 JR패스로는 히카리(ひかり)만 탈 수 있다. 사실 내가 가려는 마이바라역[米原駅]는 노조미가 정차..

28. 2월 3~4일 - 대행버스가 사고로 운행하지 않아 마츠모토[松本]로 복귀 이번에는 E127系 전동차이다. 이미 어두워서 사진을 찍을 수 없지만 가끔씩 보이는 스키장에는 환하게 불을 켜 놓았다. 이곳의 눈의 질이 좋은지 겨울에 이 노선을 탈 때마다 서양인들의 모습을 볼 수 있다. 서양인들은 커다란 스노..

23. 2월 2일 - 요괴 열차가 다니고 역마다 요괴 이름이 지어진 사카이선[境線] 고츠역[江津駅] 구내가 보이고 산인본선에서 갈라져 나온 선로와 합쳐졌다. 산코선[三江線]의 끝인 고츠역에 도착하였다. 고츠역은 2면 3선의 승강장을 갖추고 있다. 다른 승강장에서는 접속하는 보통열차가 기다리고 있다. ..

22. 2월 2일 - 이와미카와모토[岩見川本]를 둘러보고 산코선[三江線]을 타고 바다까지 시각표 상으로는 이와미카와모토역[岩見川本駅]까지 운행하므로 열차에 내렸다. 1시간 39분 후에 고츠[江津] 행 열차로 출발하게 되는데 그 동안은 차량의 문을 닫고 엔진을 꺼 놓는다. 휴식 시간을 가진다고 보면 좋을 것 같다. [사진 566 : 이와미카와모토역[岩見川本駅]에 도착한 키하 120系 디젤동차.] [사진 567 : 이와미카와모토역에는 유치선과 함께 보선차의 차고가 있다. 승강장 사이는 육교로 연결된다.] [사진 568 : 이와미카와모토역의 이정표.] [사진 569 : 이와미카와모토역의 매표소와 개찰구.] [사진 570 : 이와미카와모토역의 시각표.] [그림 571 : 이와미카와모토역의 기념 스탬프.] [사진..

20. 2월 2일 - 고노카와[江の川]를 따라서 이어지는 산코선[三江線](上) 미요시역[三次駅]에서 산코선[三江線] 승강장은 역 건물에서 서쪽으로 조금 떨어져 있다. 단선으로 된 0번 승강장이다. 아쉽게도 이 승강장은 2010년 3월 12일까지만 사용되었다. 내가 이용한지 한 달 조금 더 지나서 없어진 셈이다. 황..

19. 2월 2일 - 게이비선[芸備線]을 타고 미요시[三次]로 코다마(こだま)가 대부분 정차하는 히가시히로시마역[東広島駅]은 낮에는 1시간 간격으로 열차가 다니지만 아침에는 출근하는 승객들을 위하여 배차 간격이 줄어든다. 7시대에 히로시마 방면으로는 3회 운행한다. [사진 491 : 히가시히로시마역[東広..

18. 2월 1~2일 - 벽돌로 고풍스럽게 장식을 해 놓은 신야마구치역[新山口駅] 우베신카와역[宇部新川駅]에서 탄 열차는 105系 전동차 3량 편성이었다. 한때에는 신야마구치역[新山口駅]에서 신칸선[新幹線]으로 갈아는 승객들을 위하여 쾌속 열차를 운행하기도 하였으나 지금은 모든 역에 정차하는 보통 열..